奔驰要在新赛道上拿回话语权。1月4日，奔驰全球首发了“纯电能效之车”VISION EQXX概念车。通过传动效率高达95%的动力系统、轻量化工程技术、0.17的全球最低风阻系数，实现超过1000公里的单次充电续航里程，百公里能耗不足10千瓦时，相当于燃油车1L车的能效表现。
“能效是新的‘硬通货’。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭在发布会上表示。“VISION EQXX概念车完美诠释了我们对于电动汽车的未来愿景，彰显企业前行之愿景打造世界上最受欢迎的电动汽车。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示。
2021年开始，奔驰ALL IN在“打造世界上最受欢迎的电动汽车”这条道路上，超联屏和大于1000公里纯电续航将只是电动奔驰的开始。
续航里程超过1000公里
当年特斯拉用2.86秒的百公里加速敲开了汽车行业的大门，如今奔驰用超过1000公里续航在纯电市场予以反击。
1000公里被看作是彻底消除纯电动汽车里程焦虑的终极续航。能够“合法上路”的VISION EQXX搭载了不到100千瓦时的电池包。相比同样搭载100千瓦时电池包的其他品牌汽车，为何VISION EQXX能够做到1000公里续航?
“实现更多电动里程最简单的方法是在车内放置更大的电池，然而尺寸和重量会导致边际收益递减。”梅赛德斯-奔驰车辆工程和车辆整体功能副总裁约尔格·巴特尔表示：“VISION EQXX概念车的面世，表明我们已然克服了这项挑战，并将能效提升至全新的水平。我们已经找到了增加电动汽车续航里程的新方法。”
新方法来源于奔驰传统优势领域的技术突破。
VISION EQXX的输出功率约为150千瓦，但其电动传动系统的能效高达95%，不仅远高于内燃机传统系统30%的能效表现，也高于目前电动传动系统75%的行业平均水平。通过仿生外壳设计、MS1500超高强度马氏体钢和强化铝合金等特种金属材料，以及纯植物丝绸、碳纤维强化塑料、碳纤维等特种材料BIONEQXX铸件和BIONICAS T铸件等特殊工艺，实现轻量化、安全性和可持续性的兼收并蓄。
在高效传动和整车轻量化的基础上，VISION EQXX“切割”空气的能力再进一步。此前，EQS已经实现了0.2的超低风阻系数，这意味着在每小时60公里及以上时速工况中，EQS比同等车况的产品(风阻系数0.22~0.26)续航里程长出20%左右。而Cd0.17的VISION EQXX较之同等车况的EQS又增加了近10%的续航里程。
由此，便不难理解奔驰强调的VISION EQXX“为电动公路旅行而生。”
18个月“倍速”落地
“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高2021年的表态曾激起行业和舆论的广泛讨论。
事实也证明，同时满足上千公里续航、快速充电、安全的纯电产品所费不赀。续航里程超越1000公里的VISION EQXX可谓集奔驰全集团之力而成。
VISION EQXX的电动传动系统由梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司的F1专家与奔驰研发部门联手打造;超低的风阻系数则得益于奔驰造价约7500万欧元的自有风洞实验室……通过广泛采用开源技术、独立开发的组件或Qt(跨平台应用程序开发框架)软件供应商扩容、增强显示和虚拟现实技术、软件在环(SiL)系统等诸多创新软件技术、工作体系的应用，使VISION EQXX这辆应用了诸多全新的材料、制造工艺和设计的概念车，实现18个月的“倍速”落地，成为奔驰探索软件驱动开发和测试创新模式的一次“实战”。
18个月，也是奔驰ALL IN电动化的转折期。
2020年10月，奔驰发布了“电动为先”战略，计划在2025年实现电动产品占比25%的目标。2021年7月，奔驰发布了全面加速的电动化转型战略。“我们将为2030年前实现全面纯电动充分准备，由‘电动为先’向‘全面电动’转型，同时，将新能源总销量占比一半的目标从过去的2030年提前到2025年。”康松林表示。
“ALL IN”绝非说说而已。
去年12月10日，拥有125年历史的卡车业务正式与奔驰“分家”，戴姆勒卡车控股公司在法兰克福证券交易所挂牌上市。“今天对我们而言是一个全新世代的开始。我们专注打造世界上最令人向往的汽车，致力于引领电动出行与汽车软件的发展。”康松林表示。
去年12月24日，在共同增资10亿元之后，戴姆勒与比亚迪汽车工业签署了关于调整腾势架构的股权转让协议，完成后戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。
“比亚迪将在运营上给予腾势更大支持以推动其在未来取得成功。同时，戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展。戴姆勒和比亚迪将继续推进双方成功的长期合作伙伴关系。”奔驰在官方新闻稿中表示。
拆分卡车业务、减持腾势股份，以及将部分变速箱研发业务交给麦格纳等动作，都是奔驰专注聚焦在电动出行和汽车软件的转型代价。
去年11月10日，在COP26气候大会上，包括奔驰的6家主流汽车制造商承诺，到2040年在全球范围内逐步停止化石燃料汽车的生产。
“行业拐点正在临近，我们要为全球市场在2030年前实现纯电动转型做好准备。这意味着一次意义深远的资金重置。”康松林在全面电动战略的发布会上表示：“通过驾驭这一加速转型并保持盈利目标，我们将延续梅赛德斯-奔驰的长久成功。”
如今，应用EVA平台的EQS展示了奔驰在纯电智能领域的豪华方案，对标MMA平台的紧凑型VISION EQXX则亮出了奔驰制造纯电动汽车产品方面的豪华标准，“世界上最受欢迎的电动汽车”已初显轮廓，奔驰的反击也就此正式打响。
