5月，国内车市反弹趋势不改，国内狭义乘用车累计销量达到160.9万辆，环比增长12.6%，同比增长1.8%，是自2018年6月以来车市第二次出现正增长。崔东树表示，得益于刚需的持续恢复，以及政策与市场的配合，车市的V型反弹已经确认。随着全面复工复学，车市有望持续走强。

然而，若不处理好“平衡”问题，车市未来前景或仍将存在变数。目前车市高低端分化严重，使得自主品牌继续承压，这也是首购消费群体购买力尚未充分释放的表现。在崔东树看来，促进汽车消费最重要是拉动新车消费，并建议政策应向首购消费方向倾斜，如降低小排量购置税等。

昨日(6月8日)，乘用车市场信息联席会发布数据显示：5月，国内狭义乘用车累计销量达到160.9万辆，环比增长12.6%，同比增长1.8%，是自2018年6月以来第二次出现正增长，上一次(2019年6月)车市正增长则是源于切换国六时国五车型的“甩货”。

乘联会秘书长崔东树表示，“国内乘用车市场在疫情后回升幅度较强，尤其从上个月5.6%的负增长，到本月正增长1.8%，已经确认了车市的V型反弹，这得益于刚需的持续恢复，以及政策与市场的配合。随着全面复工复学，车市有望持续走强。”

分车型来看，SUV市场回弹力度“一骑绝尘”。5月，SUV共售出75.9万辆，环比增长14.8%，同比增长13.7%，皆大幅跑赢市场整体表现。从厂家投入力度来看，SUV无疑也是最被看重的市场，无论是吉利icon、领克05、长安Uni-t等自主新生力量，还是丰田威兰达、本田UR-V、雪佛兰开拓者等合资精英，都让SUV市场“百花齐放”、看点颇多。

作为市场份额最大的轿车，回暖幅度也是“肉眼可见”。5月，轿车共售出76.6万辆，环比增长10.6%，同比虽仍下滑4.8%，但下滑幅度较上月再缩小4.6个百分点。MPV市场在5月也迎来了产品“小高潮”，商务MPV市场“霸主”别克GL8迎来换新，上汽大众亦推出高端MPV威然前来挑战，但在销售端MPV仍难有起色。5月，MPV共售出8.4万辆，同比下滑22.4%。5月，新能源汽车则继续处于“徘徊期”，共销售7.02万辆，同比下降25.8%。

同时，换购需求的旺盛，使得高档车品牌仍是增速主力。5月，高档车零售同比增长28%。而主流合资、自主品牌走势虽总体较强，但分化进一步明显。如自主品牌中，长安和红旗在新品带动下表现强势，其中长安汽车5月销量达到7.1万辆，同比增长高达69.1%;反观中小品牌，生存压力则继续加大。

展望6月，共有21个工作日，相比去年同期多2个工作日，有利于汽车销售持续回升;同时，随着5月海外供应链逐步重启，6月汽车生产也有望企稳;此外，6月还是中西部地区“国五”轻型车的最后生产和进口节点，有利于6月的产销增量;再有，随着车展等线下活动陆续开启，车市宣传、消费活力也将重启。综合来看，“6月有望打破传统淡季的市场规律，并持续恢复性增长。”崔东树说道。

值得注意的是，车市虽处于反弹阶段，但若不处理好“平衡”问题，未来增量前景或仍将存在变数。目前车市主要特征是高低端分化严重，5月，高档车增速达到28%，但8万元以下入门级车型需求依旧低迷，使得自主品牌继续承压，这也是首购消费群体购买力尚未充分释放的表现。然而，促进汽车消费最重要的是拉动新车消费。

崔东树认为，目前各地促进汽车消费的重点大部分都放在换购市场，推动新购需求的政策相对较少。原因则在于换购需求既能推动新车销售，同时还能拉动二手车增长。然而，却很难拉动汽车消费总量的提升。同时，随着存量时代的到来，增换购需求已具备“自主发展”的潜力，政策应向首购消费方向倾斜，如降低小排量购置税等。