紧凑级轿车市场历来是中国车市销量规模最为庞大的板块，也是所有车企必争之地。2020年，紧凑级轿车总计销量为544万辆，占到整个乘用车销售总量的28%。在不受新冠肺炎疫情影响的2019年，紧凑级轿车市场规模更是达到了651万辆之多，占到当年乘用车总销量的31.4%。

紧凑级轿车虽然“水草丰盛”，但向来为合资品牌主导。多年以来，自主品牌仅吉利帝豪入围紧凑级轿车销量前20名单。2020年这一局势发生变化，自主品牌车型增加至6款，其中吉利汽车3款，上汽荣威1款，长安汽车1款和奇瑞汽车1款。不过从价格维度来看，除了吉利星瑞，其他自主品牌轿车总体上被挤压在6万元~8万元的狭小价格区间，10万元以上紧凑级轿车市场依然被合资品牌牢牢把控。

不过市场的坚冰一旦融化，更多的自主车企开始加入上攻的阵营，去年底至今，吉利汽车、比亚迪相继推出了更高价格的紧凑级轿车产品，集体跨过河流，进军合资品牌的腹地。今年7月，紧凑级轿车销量前20榜单中自主品牌占到6款，创下历史新高。更加值得一提的是，售价高于10万元的产品也增加到3款，分别是吉利星瑞、领克03和广汽影豹。进入9月，东风乘用车公司东风风神旗下奕炫MAX也加入到这一队列。

日前，东风风神推出了A+级紧凑级轿车奕炫MAX，售价区间9.39万元~12.59万元。与日产轩逸等合资品牌竞品相比，奕炫MAX售价接近的同时提供了更大的车身尺寸和动力总成，其轴距为2770毫米，装备了1.5T发动机。同级别的合资车轴距通常在2700毫米左右，搭载一款1.5L或者1.6L的自然吸气发动机。智能科技是自主品牌进攻合资品牌的又一项利器，奕炫MAX的高配车型装备了接近L3级的驾驶辅助功能，拥有23颗探头，其毫米波雷达可探测到前进方向200米、120°范围内的物体。车舱内部的DMS驾驶员安全提醒系统可对疲劳、分心、打电话、抽烟等可能影响驾驶安全的行为进行全面监测。此外奕炫MAX还搭载了FAPA遥控自动泊车功能让停车变得更简单。

更大的车身尺寸、功率和扭矩更大的动力总成，以及更丰富的智能科技装备，也是吉利、广汽、长安等公司共同的产品策略和竞争手段。今年7月，长安逸动销量为11492辆，超过了别克英朗;吉利星瑞销量为10116辆，超过了本田思域、凌派等合资车。

自主品牌在紧凑级轿车市场的进攻已经引起丰田等外资车企的重视。丰田在华某子公司高管向记者表示，该公司已经向丰田总部递交了中国汽车智能科技等方面的情报，但由于两地市场与用户需求的差异，日本总部到目前为止还不能充分理解智能科技对汽车产品的重要性。

“现在还在购买丰田、日产紧凑级轿车的用户，他们的总体消费理念偏保守，看重的是省油和可靠性。但是在移动互联网时代成长起来的90后，他们更喜欢炫酷的科技产品和体验。”上述人士说。

最近一次采访中，国内一家日系合资车企高管表示，中国汽车产业合资品牌的红利已经消退，正在进入本土品牌的红利时代。2019年至今自主品牌在紧凑级轿车市场从艰难破冰到局部崛起，预示着德、美、日“三分天下”的格局变迁，德系、日系和自主品牌三家争强将成为未来几年紧凑级轿车市场的主旋律。