起床，洗漱完毕，整理好着装，打开手机叫车上班……让北京小伙小陈（化名）没想到的是，他习以为常的生活竟然受到了全球的关注。

在日前举行的百度世界大会上，百度Apollo发布的自动驾驶运营报告显示，小陈在不知不觉间已乘坐百度无人车600多次，成为全球自动驾驶“头号乘客”。

(相关资料图)

在自动驾驶全面暴发的前夜，这600多次打车的记录表明，中国的乘客、中国的自动驾驶企业，正在成为第一个吃到螃蟹的人。

直线超车

小陈身上的故事，实际上已经在每个人的身边发生着。

数据显示，百度已经在北上广深等城市开放自动驾驶出行服务，其中北京、武汉、重庆、阳泉实现了商业化出行服务。

目前，百度自动驾驶测试总里程数超3200万公里，已获得中国自动驾驶测试牌照672张，其中载人测试牌照498张，商业试点牌照144张，萝卜快跑订单量超100万。超过95%的乘客给乘车体验打了五星好评。

这几项数据背后，有这样几个细节。首先，百度的无人出租车已经能适应特大城市、新一线城市、二三线城市等不同规模城市的路况。

在“AI深耕，万物生长——百度世界2022”大会上，百度创始人、董事长兼CEO透露，百度的智能交通方案已经在全国50多个城市得到实践和验证。说明从技术上，自动驾驶已经能够“飞入寻常百姓家”。

其次，萝卜快跑订单量超100万。李彦宏在百度世界大会上公布的最新数据显示，百度萝卜快跑已超越waymo，成为世界最大的自动驾驶出行服务商。这表明，自动驾驶技术在中国已经全面开花，中国企业已经领先于世界。

第三，95%以上的乘客给乘车体验打了五星好评。在接受媒体采访时，小陈曾表示，车开得好、打车方便、乘坐舒适体验好，是让其成为无人车回头客的关键的因素。

“如今百度无人车感觉基本上就是一个老司机”小陈说道。这样的体验表明，无人车正在逐渐为大众所接受和认可。

这些突飞猛进的表现意味着，中国的自动驾驶能力正直线攀升，跑步成为全球领先的市场。

中美对比的数据也佐证了这样的结论。截至2022年初，美国加州的全无人驾驶测试牌照，中国企业就占了一半以上。除了自动驾驶专业技术，我们在行业相关的5G云代驾、车路协同等都领先全球。

为何中国的自动驾驶进展如此之快？

吃螃蟹的中国人

像小陈这样愿意体验新科技、有包容性的中国用户，是中国自动驾驶市场快速突破的重要土壤。

数据显示，中国用户是世界上对自动驾驶技术接受度最高的消费者之一，中国83%的人接受自动驾驶，远超其它国家。

不仅是消费者愿意买单，中国对于自动驾驶给予了诸多政策上的支持。北京、广州、深圳、重庆在内的多个城市纷纷颁布了自动驾驶的路测牌照，甚至有多个城市在参与“自动驾驶第一城”的角逐。这进一步让自动驾驶的企业获得了发展的肥沃土壤。

在这个背景下，中国的自动驾驶企业的技术积累又加快了市场的普及。以百度为例，到目前，百度自动驾驶测试总里程数超3200万公里，百度已获得中国自动驾驶测试牌照672张，其中载人测试牌照498张，商业试点牌照144张。

截止目前，百度自动驾驶累计已公开专利族数量4000+项（相同专利在不同国家的申请属于同一专利族）。

得益于深厚的技术积累以及持续的商用实践，百度的自动驾驶技术走到了世界前列，为愿意“吃螃蟹”的中国用户提供了足够的技术支撑。2021年8月，百度无方向盘Level5自动驾驶机器人汽车，超越谷歌、特斯拉、Cruise等一众自动驾驶技术公司，成为最早具备L5级别自动驾驶能力的公司。

今年4月，萝卜快跑在北京亦庄正式开启公开道路无人化自动驾驶载人示范应用。目前，萝卜快跑“方向盘后无人”自动驾驶车辆已增加至55辆，成为国内最大的无人化自动驾驶车队，无人化推荐上车点超300个。

良好的生长土壤，积极的政策支持，为中国自动驾驶企业提供了良好的外部环境，而中国企业也很好地把握住了这个机遇，不断取得技术突破，为用户提供更安全、更顺畅的乘车体验。

乘坐600多次无人车的小陈就用亲身体验表示，“面对前方车辆违停的情况处理得越来越顺畅，在行车速度、遇到红绿灯和斑马线时提前减速等方面，百度无人车现在也是表现越来越自然。”

这最终也形成了良性循环，让中国自动驾驶技术的领先优势逐渐拉开身位。

那么，自动驾驶的进一步迭代又会带来怎样的变化？中国企业如何把当前阶段的领先巩固成长期的技术代际差距？

日拱一卒

当自动驾驶技术突破关键的L5级别，城市交通有望得到全面优化，对城市治理、居民幸福感带来巨大提升。

在百度世界大会上，李彦宏直言“无人驾驶服务，是人类有史以来创造价值最大的颠覆式创新。”这句话并非单纯地为自动驾驶摇旗呐喊，李彦宏分享了几组数据，从这几组数据中，就可以大致了解自动驾驶的巨大价值。

首先是更加安全。据李彦宏透露，智能交通系统，有望降低90%交通安全事故。

同时，更加安全进一步实现了自动驾驶更低的成本。据悉，百度无方向盘的自动驾驶汽车，运营成本降低到只有原来的1/10，未来打无人车，要比现在打车便宜一半。

再进一步，由于运营成本更低，自动驾驶可以更快速地普及，李彦宏透露，“基于百度自动驾驶技术的重大突破，实现了无人驾驶汽车成本的大幅下降，以至于我们可以部署上万辆这样的车在全国各地。”

当L5级别自动驾驶进入规模化商用，城市交通可以通过智能分析、合理调度，再进一步实现全城交通的统筹协调，至此，智慧交通就成为可能。李彦宏表示，以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%-30%，推动GDP每年2.4%-4.8%的绝对增长。目前，百度的智能交通方案已经在全国50多个城市得到实践和验证。

当然，需要看到的是百度的自动驾驶技术突破也不是一蹴而就的，而是经过了长达9年的持续积累，以至于如今国内知名的自动驾驶公司创始人，大多都曾就职于百度。

而即便技术上已经取得突破，百度依然在持续投入，公开数据显示，2021年百度核心研发费用221亿元，研发投入强度位列中国民营企业500强第一位。越是领先，就越需要像百度这样，怀着“日拱一卒”的心态，设定阶段性目标，不断沉淀技术。

当前，中国的自动驾驶技术成为全球的引领者，无人驾驶的未来已经进来眼前。只是，无人驾驶的高峰，仍然需要中国企业趁热打铁，一点一点攀登上去。