比亚迪准车主应该有所感触，自己定了车，却迟迟不见它的影子，一等就是数周甚至是数月时间。

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其实新能源汽车交付难的问题并非只有比亚迪一家，据澎湃新闻报道，有极氪准车主在两个月前订购了一台001，订车后他就加入了本地车友群，然而经过闲聊才知道群里不少车友还都预订了其他品牌的新能源车型，于是他也照葫芦画瓢，又下定了一台特斯拉Model 3。

之所以如此，是因为目前新能源汽车交付太慢，只盯着一个是明智之举，所以才会广撒网，谁先交付买谁。

不只是极氪，目前头部造车新势力如蔚来、小鹏和理想的交付期多数在2个月或2个月以内，其中小鹏的部分热门配置车型甚至要3-4个月。

而造车新势力的后起之秀零跑同样面临差不多的困境，在某投诉平台上，关于零跑C11延期交付的投诉相当之多，更有网友表示自己等候周期已经超过了半年。

可能有人觉得交付难问题只是出现在新造车品牌之上，其实并非如此，越来越多的传统车企也陷入了类似的窘境。

由于车型利润单薄，有些便宜的新能源车型在面临原料和产能不足的问题是，往往会被车企优先停止生产或接单，而在生产中也会被人为地控制节奏，以便将资源让给利润更高的车型。

日前，吉利几何EX3功夫牛频频遭到网友投诉，承诺3个月，结果有人等了1-8个月还没见到车的影子，在接受采访时，官方客服表示目前EX3车型已经停止接单，工厂正在“缓慢生产”阶段。

而长安更是直接宣布了旗下奔奔E-Star的停产公告，原因很简单，就是上游原材料短缺。

无论是EX3功夫牛还是奔奔E-Star，它们有一个共同的特征，那就是品牌旗下售价最低的新能源车型。

那么交付难的问题还将持续多久？有业内人士认为，最快也要到今年过了十月份之后。