你下单的“网约车”，主驾驶位可能空无一人了。7月20日，北京市正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。北京商报记者了解到，此次投入商业化运营的车辆安全员被设置在副驾驶，北京市迎来“主驾无人”的商业化试点新阶段。业内人士表示，目前自动驾驶技术在无人化、商业化两大维度快速推进，自动驾驶的商业模式正得到进一步验证。

“上线”30辆

7月20日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室(以下简称“北京自驾办”)宣布正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。这标志着国内无人化出行服务从示范运营迈入商业化试点新阶段。

北京市智能网联汽车政策先行区自成立后，通过系列创新政策先行先试，为此次无人化商业化试点储备了成熟充分的落地条件。先行区设立以来，一步一个脚印，创下多个“全国第一”。

政策先行区于2021年4月设立，是全国首个以管理政策创新为核心的先行区。实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围，北京自驾办颁发首批乘用车道路测试牌照，在政策先行区开放自动驾驶乘用车场景测试。同年11月，先行区开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点。

今年4月，先行区在国内首次开放主驾无安全员示范运营试点。截至目前，无人化道路测试累积里程超30万公里，自动驾驶出行服务商业化试点累积订单量超43万人次，测试运营状况良好，持续获用户体验好评。

政策接力

中信证券分析指出，自动驾驶是万亿级的潜在广阔市场，预计其中城市开放场景的市场空间最大。中国市场应用场景丰富，地方政府积极性较高，车企、创业公司、科技公司等各路玩家纷纷布局。

地方政府的积极性体现在政策的支持上。据北京自驾办相关负责人介绍，此前发布的《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》(以下简称《细则》)目前也进行了修订和完善。

据悉，修订版《细则》新增了无人化出行服务商业化试点相关条款，量化了申请的核心指标，并综合考量无人化各阶段的交叉性与连续性，为企业申请开展商业化试点指明方向，进一步提升管理机制的规范性。

北京自驾办相关负责人表示，在准入机制方面，《细则》对申请主体里程、接单次数、车辆、接管数量、新增车辆测试里程等做出明确数量要求。在阶段性考量方面，《细则》遵循无人化有序发展需求，科学制定相关规范。例如针对申请主体接单量，在实施范围内要求主驾有人商业化试点阶段接单量不少于2万次，副驾有人而方向盘后无人的示范应用阶段接单量不少于1000次。

服务变革

小马智行是本试点中首批获许企业之一，据了解，2021年11月获准在北京开启商业化收费服务以来，小马智行Robotaxi车队在京为超过8万人次提供了商业化出行服务。

北京商报记者在使用小马智行App时发现，该应用与普通的打车App有相似之处，都需要选取上车点和下车点，区别在于小马智行只能选取固定的上下车点位，不能随意指定。对此，小马智行相关工作人员介绍，目前该应用仅支持在相应的Robotaxi(自动驾驶出租车)上下车点进行体验，下车时需要等车辆停稳后再开门下车。

对于消费者关心的价格问题，小马智行相关工作人员介绍，本次“主驾无安全员、副驾有安全员”的Robotaxi服务收费标准为高峰时段为3元/公里、平常时段为2.6元/公里。

小马智行联合创始人兼CEO彭军表示，北京在短时间之内再迎重要政策突破，说明自动驾驶技术已经来到大规模商业化应用的前夕。北京密集的政策突破对整个行业来讲都是莫大的鼓舞，也为其他城市起到了示范作用。目前自动驾驶技术在无人化、商业化两大维度都在快速推进，自动驾驶的商业模式正在得到进一步验证。

按照计划，下一步，北京市高级别自动驾驶示范区将持续深化无人化技术验证迭代，以政策创新赋能商业化探索需求。在保障安全的前提下，有序推进产业步入整车无人化阶段，最终实现出行服务体验的变革。

(北京商报记者 陶凤 实习记者 袁泽睿)