7月18日，广汽集团官网宣布，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。
与此同时，Stellantis集团也发布公告称，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。
双方发布公告，意味着广汽菲克将从合资模式中脱身退出中国市场。该消息一出，立马引爆车圈。说起广汽菲克，一些熟悉车圈的车友肯定并不陌生，但有些小伙伴可能还不是很了解，那么我们先来回顾一下广汽菲克的十二年历史。
(资料图片仅供参考)
十二年风雨人生
广汽菲克的前身是广汽菲亚特。早在2009年7月6日，广汽集团和菲克集团就签订了合作框架协议。
2010年3月9日，广汽菲亚特成立，由广汽集团、Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。股东双方都非常有实力，其中广汽集团是大型国有控股股份制企业集团，也是中国的大型汽车企业集团之一，拥有多家企业；菲克集团也是全球汽车工业的先驱之一。
2015年，公司正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，也就是我们口中的广汽菲克。
2012年6月，广汽菲克长沙工厂竣工。该工厂位于长沙国家经济技术开发区，占地面积超过70万平方米，一期产能规划16.4万辆，主要生产车型包括Jeep品牌新大指挥官、自由光、新指南者，以及Jeep全球首款新能源车型——新大指挥官e。
随后几年，广汽菲克还在不断扩张，发布多款新车，受到了广大消费者的支持。2013年，合作双方签署扩大在华合作框架协议；2014年，广州分公司完成注册；2016年，广州工厂落成，实力进一步稳固。广汽菲克的主营业务涵盖乘用车整车、发动机、零部件的研究开发等，总部位于湖南长沙国家级经济技术开发区，整车产能16.4万辆，发动机产能48.8万台，在职员工近2000人。
即使近几年，合资双方也在就广汽菲克展开合作。2020年，广汽集团和菲克集团在成都签署了战略合作备忘录。直到2021年，广汽菲克也还在发布新车。
走下神坛
目前，广汽菲克负责的汽车品牌为Jeep。说起Jeep，大家应该并不陌生，“不是所有的吉普都叫Jeep”的标语深入人心。这种品牌的车以霸气的外观让人印象深刻，可以说是许多男生的梦中情车。
成立至今，广汽菲克构建了业内13万-70万区间非常专业的SUV产品矩阵，包括Jeep指南者、Jeep自由光、Jeep指挥官以及Jeep大指挥官，在中国已获得了近百万的Jeep车主。
2017年，广汽菲克曾达到年销22万辆的高光时刻；并且根据广汽集团财报，2017年广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元。
然而好景不长，汽车行业迎来了缓慢增长期，尤其是在2018年，多家企业发展放缓，甚至有不少车企被市场淘汰。广汽菲克也未能幸免，销量逐年下滑。数据显示，广汽菲克2021年全年销量仅超2万辆，直接跌落神坛。
据广汽集团产销快报数据显示，广汽菲克2022年6月份产销量均为“无”，今年1-6月累计产销量分别为822辆和1861辆，同比分别下滑89.35%和84.18%。其中，今年3-6月产销几乎为0，生产处于停滞状态。
虽然广汽菲克发展止步，近年来也一直处于亏损状态，但双方一开始并没有要终止合资公司。今年1月，随着2022年乘用车外资股比限制正式放开的政策落地，Stellantis官方宣布，计划将广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。
随后，消息称广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。但最后双方并没有在目标上达成一致，广汽集团发布声明表示，股权调整事宜未经广汽方面认可。
新的开始
由于广汽菲克退市，广汽集团以及Stellantis集团的业务重点今后都将发生变化。
目前，Stellantis集团正在加快促进其在中国市场业务的转型。由于广汽菲克退出中国市场，Stellantis集团未来或将把在华业务的重心转移到与东风汽车集团合资的神龙汽车身上。
另一方面，广汽集团也将把更多的精力放在其他企业上。同样在7月18日，广汽埃安A轮引战增资项目在广东联合产权交易中心开始预挂牌。据了解，广汽埃安将在本轮引战增资结束后择机上市。
随着广汽菲克的退市，许多人也对Jeep品牌的未来充满了好奇。对此，Stellantis集团表示将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。虽然没有了国产的Jeep，进口的Jeep还是可以买到的。
不管怎么说，广汽菲克的一生也就到此结束了，回首十多年的风风雨雨，有精彩高光瞬间，有落寞惨淡时刻。虽然一个合资企业宣布退市，但市场上还有千千万万的企业崛起，新鲜的血液一直生生不息。
