在2月13日明镜Pro独家发布了威马正计划开启新一轮裁员降薪之后,引发行业热议。2月14日,明镜Pro再次从知情人士处获悉,威马的清晰版裁员降薪计划已经在内部迅速传开。据了解,目前内部员工获悉的裁员降薪版本主要有2点:

其一、全员按照70%x25%=17.5%发放工资,但不包括总经理及以上级别;

其二、各部门砍掉75%的人(就是所谓停薪留职,不给补偿),剩余人员按照现在的70%发工资。


(资料图片)

这两个方案,目前尚不清楚是二选一还是如何安排,但在该方案发布之后,在威马内部引发轩然大波。有员工对明镜Pro表达了质疑:“如果说共渡难关,那么顶层的领导就要率先做出表率,怎么能够降薪不涉及他们呢?”另外,实际上威马在今年2月已经停发工资(1月)了,如果从下个月开始降薪,其实意味着威马有一个月工资未发放。“内部已经有员工在组织起诉威马。”有该公司员工表示。

据悉,目前威马已经给员工暂停缴纳社保公积金等。但令员工最气愤的并不是裁员降薪,而是资金可能被“挪用”了。“实际上,公司账户上还有钱可以用来支付员工工资,但是这部分钱目前主要用在了生产上。”明镜pro从威马内部获悉。该公司有员工表示,在威马的账户上还有资金,此前人力也做好了发放工资的准备,但是该资金计划未通过公司CFO的审批。

面对这个结果,威马HR却告知员工,由于起诉比较多导致威马账户被冻结,致使公司无法为员工支付工资。但该公司员工表示,实际上这部分钱已经被挪用到了生产上。据一位知情人士透露,威马现在将资金全部用在完成产量上,这是因为其之前在招股说明书的销量存在问题。

通过查询得知,在威马招股说明书,其公布销量原话如下:“由2019年的12,799辆增至2020年的21,937辆及2021年的44,152辆。”

根据大搜车智云向明镜pro提供的汽车上险量数据显示,威马2019年上险量为16810辆,而2020年上险量为17494辆,在2021年威马上险量为35647台,而2022年上险量为34637台,前后数据之间之间确实存在一定的数量差。按照威马数据,其2019年-2021年销量为78888辆,而按上险量则69591辆,相差8937辆。

是什么导致了这种数据之间差距,多出来的销量又到哪里去了呢?这个问题现在没有办法解答。

当然,这也不能简单地说明是威马销量存在造假的可能。而根据上述知情人士地表示,真正问题在数量对不上、存在账目不对的情况。这也是威马在上市前急需要解决的问题。“如果不解决,可能被审计然后无法完成上市。”该人士表示。“目前售后这些板块都停了,这个时候还在生产,能卖给谁?”威马的一位员工表示不解。

当然威马高层可能有战略上的考虑,之所以要将这部分资金用在生产上,原因也在于近期威马的新融资没有到位。此前1月12日,威马宣布通过反向收购的方式,与香港Apollo智慧出行的战略并购,并将由此实现上市。据接近威马的人士此前向明镜Pro透露,RTO完成即挂牌日,威马预计还将完成不少于5亿美元(33.7亿人民币)的股权融资。由此,威马在近期大约可以获得54亿人民币左右的资金支持。

按照最初的计划,这部分钱将有效缓解该公司的资金问题。而与此同时,上市后威马汽车将进入二级市场,获取更多融资渠道。如果事情顺利进行,威马当下的危机也会部分解除。不过,有知情人士表示,Apollo智慧出行的一些股东对收购威马这件事提出了质疑,这也导致资金未能及时到账。据悉,目前Apollo智慧出行一些独立股东要求更严格的审计。这也使得威马的上市救命之路充满了变数。

由于资金没有到位,这使得威马在近期捉襟见肘。而对于公司高层而言,尽快推进上市是挽救威马的唯一手段。但在实际中,也存在一些迷之操作。

有威马员工抱怨,该公司高层财务在审批上存在一些问题,“工资等财务审批基本否认,包括对之前离职的补贴和赔偿,但对自己的报销却快速解决。”有一位该公司内部人士称。而这种不与公司共患难使得威马内部怨声载道,很难拧成一股绳。该公司员工对明镜pro表示,此前包括蔚来等遇到发展危机时候,李斌等公司高层都是赌上自己的身家,但威马的高层没有这种决心。

由于威马的高层基本上是外籍人士——对,你没看错。

其中,CEO沈晖为加拿大籍,而另一位威马目前的实权派人物——该公司CFO毕仕宇也同样为加拿大人。目前,杜立刚已经离职,在最高层的三个高管中,两人都是外籍人士。这也是新造车企业中比较少见的。此外,有成都的威马离职员工向媒体反映,由威马联合创始人侯海靖负责的威马成都研究院,实际上也已经划给了威马的合作方正威集团旗下的正威新能源,“早就没了。”该公司一位内部人士证实了这个说法。

据了解,由于缺乏资金,威马目前的总部大楼已经严重拖欠了物业费和租金,这导致威马总部大楼在近期也可能搬离。“物业费没有交,保安都要维权了。”有人士称。这也可能是触发威马进行“停薪留职”的原因。“这么多人没地方安置,对公司而言最好是各自回家。”该公司一位员工吐槽道。另外,由于拖欠款项,威马的一位供应商表示在去年就已经停止与之合作了。

近日,威马未能按时向电信运营商支付费用而被强行断网,这导致部分威马车主的威马智行APP功能失效两周多时间。

毫无疑问,威马现在已经走到了非常危险的一步,这也是沈晖自己所说的九死一生的时刻。但令人不解的是,在新造车企业中,威马的融资并不少。从成立以来,威马汽车累计完成12轮融资,已公布额度的融资规模累计达到350亿元,包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企业及机构参投。而同期的“蔚小理”上市前的融资基本没有超过200亿元。

为何融资能力超过“蔚小理”的威马,烧钱速度比这三家还多?这成为威马员工想不明白的问题。

财报显示,在2019年-2021年,分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元,同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,三年累计实现经调整净亏损约136.32亿元。截至2022年3月31日,威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元。不过,明镜Pro获悉,此前威马有部分融资并未到账,这也影响其资金链的健康。

而实际上,截至2022年3月31日,威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元,虽然较2021年末进一步减少,但如果省着花也还是可以撑一阵子。但从威马的亏损额度来看,这基本上不能撑半年时间。而对比来看,“蔚小理”三家在2021年共亏92.01亿元。像蔚来是新势力中花钱比较厉害的企业,但是在2020年,蔚来净亏损53.04亿元,而在2019年该公司净亏为112.95亿元。

由此来看,能否上市,能否找到新的资金续命,将是在近期决定威马生死的关键一步。但真正需要反思的是,从威马到“危马”,这家曾经的明星造车企业到底发生了什么?如此多的融资,又被花去了哪里?

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