在2月13日明镜Pro独家发布了威马正计划开启新一轮裁员降薪之后，引发行业热议。2月14日，明镜Pro再次从知情人士处获悉，威马的清晰版裁员降薪计划已经在内部迅速传开。据了解，目前内部员工获悉的裁员降薪版本主要有2点：
其一、全员按照70%x25%=17.5%发放工资，但不包括总经理及以上级别；
其二、各部门砍掉75%的人（就是所谓停薪留职，不给补偿），剩余人员按照现在的70%发工资。
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这两个方案，目前尚不清楚是二选一还是如何安排，但在该方案发布之后，在威马内部引发轩然大波。有员工对明镜Pro表达了质疑：“如果说共渡难关，那么顶层的领导就要率先做出表率，怎么能够降薪不涉及他们呢？”另外，实际上威马在今年2月已经停发工资（1月）了，如果从下个月开始降薪，其实意味着威马有一个月工资未发放。“内部已经有员工在组织起诉威马。”有该公司员工表示。
据悉，目前威马已经给员工暂停缴纳社保公积金等。但令员工最气愤的并不是裁员降薪，而是资金可能被“挪用”了。“实际上，公司账户上还有钱可以用来支付员工工资，但是这部分钱目前主要用在了生产上。”明镜pro从威马内部获悉。该公司有员工表示，在威马的账户上还有资金，此前人力也做好了发放工资的准备，但是该资金计划未通过公司CFO的审批。
面对这个结果，威马HR却告知员工，由于起诉比较多导致威马账户被冻结，致使公司无法为员工支付工资。但该公司员工表示，实际上这部分钱已经被挪用到了生产上。据一位知情人士透露，威马现在将资金全部用在完成产量上，这是因为其之前在招股说明书的销量存在问题。
通过查询得知，在威马招股说明书，其公布销量原话如下：“由2019年的12,799辆增至2020年的21,937辆及2021年的44,152辆。”
根据大搜车智云向明镜pro提供的汽车上险量数据显示，威马2019年上险量为16810辆，而2020年上险量为17494辆，在2021年威马上险量为35647台，而2022年上险量为34637台，前后数据之间之间确实存在一定的数量差。按照威马数据，其2019年-2021年销量为78888辆，而按上险量则69591辆，相差8937辆。
是什么导致了这种数据之间差距，多出来的销量又到哪里去了呢？这个问题现在没有办法解答。
当然，这也不能简单地说明是威马销量存在造假的可能。而根据上述知情人士地表示，真正问题在数量对不上、存在账目不对的情况。这也是威马在上市前急需要解决的问题。“如果不解决，可能被审计然后无法完成上市。”该人士表示。“目前售后这些板块都停了，这个时候还在生产，能卖给谁？”威马的一位员工表示不解。
当然威马高层可能有战略上的考虑，之所以要将这部分资金用在生产上，原因也在于近期威马的新融资没有到位。此前1月12日，威马宣布通过反向收购的方式，与香港Apollo智慧出行的战略并购，并将由此实现上市。据接近威马的人士此前向明镜Pro透露，RTO完成即挂牌日，威马预计还将完成不少于5亿美元（33.7亿人民币）的股权融资。由此，威马在近期大约可以获得54亿人民币左右的资金支持。
按照最初的计划，这部分钱将有效缓解该公司的资金问题。而与此同时，上市后威马汽车将进入二级市场，获取更多融资渠道。如果事情顺利进行，威马当下的危机也会部分解除。不过，有知情人士表示，Apollo智慧出行的一些股东对收购威马这件事提出了质疑，这也导致资金未能及时到账。据悉，目前Apollo智慧出行一些独立股东要求更严格的审计。这也使得威马的上市救命之路充满了变数。
由于资金没有到位，这使得威马在近期捉襟见肘。而对于公司高层而言，尽快推进上市是挽救威马的唯一手段。但在实际中，也存在一些迷之操作。
有威马员工抱怨，该公司高层财务在审批上存在一些问题，“工资等财务审批基本否认，包括对之前离职的补贴和赔偿，但对自己的报销却快速解决。”有一位该公司内部人士称。而这种不与公司共患难使得威马内部怨声载道，很难拧成一股绳。该公司员工对明镜pro表示，此前包括蔚来等遇到发展危机时候，李斌等公司高层都是赌上自己的身家，但威马的高层没有这种决心。
由于威马的高层基本上是外籍人士——对，你没看错。
其中，CEO沈晖为加拿大籍，而另一位威马目前的实权派人物——该公司CFO毕仕宇也同样为加拿大人。目前，杜立刚已经离职，在最高层的三个高管中，两人都是外籍人士。这也是新造车企业中比较少见的。此外，有成都的威马离职员工向媒体反映，由威马联合创始人侯海靖负责的威马成都研究院，实际上也已经划给了威马的合作方正威集团旗下的正威新能源，“早就没了。”该公司一位内部人士证实了这个说法。
据了解，由于缺乏资金，威马目前的总部大楼已经严重拖欠了物业费和租金，这导致威马总部大楼在近期也可能搬离。“物业费没有交，保安都要维权了。”有人士称。这也可能是触发威马进行“停薪留职”的原因。“这么多人没地方安置，对公司而言最好是各自回家。”该公司一位员工吐槽道。另外，由于拖欠款项，威马的一位供应商表示在去年就已经停止与之合作了。
近日，威马未能按时向电信运营商支付费用而被强行断网，这导致部分威马车主的威马智行APP功能失效两周多时间。
毫无疑问，威马现在已经走到了非常危险的一步，这也是沈晖自己所说的九死一生的时刻。但令人不解的是，在新造车企业中，威马的融资并不少。从成立以来，威马汽车累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企业及机构参投。而同期的“蔚小理”上市前的融资基本没有超过200亿元。
为何融资能力超过“蔚小理”的威马，烧钱速度比这三家还多？这成为威马员工想不明白的问题。
财报显示，在2019年-2021年，分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计实现经调整净亏损约136.32亿元。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元。不过，明镜Pro获悉，此前威马有部分融资并未到账，这也影响其资金链的健康。
而实际上，截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，虽然较2021年末进一步减少，但如果省着花也还是可以撑一阵子。但从威马的亏损额度来看，这基本上不能撑半年时间。而对比来看，“蔚小理”三家在2021年共亏92.01亿元。像蔚来是新势力中花钱比较厉害的企业，但是在2020年，蔚来净亏损53.04亿元，而在2019年该公司净亏为112.95亿元。
由此来看，能否上市，能否找到新的资金续命，将是在近期决定威马生死的关键一步。但真正需要反思的是，从威马到“危马”，这家曾经的明星造车企业到底发生了什么？如此多的融资，又被花去了哪里？
