2015年的“宝万之争”,姚振华可以说是名副其实的主角,一战成名,“野蛮人”的标签虽然不好听,但从一定程度上讲,这也是一种实力的象征。

当年有多风光,多高调,多辉煌,现在就有多么落寞,多么的低调,多么的凄惨!问题究竟出在哪里呢?我想,还是出在膨胀!


(相关资料图)

姚振华的人生巅峰

当初的宝能是要风得风,要雨得雨,一帆风顺,尤其是手中掌握了前海人寿之后,利用前海人寿万能险的资金四面出击。

除了通过钜盛华加杠杆收购万科外,宝能还围猎了华侨城、合肥百货、南玻A、中炬高新、韶能集团等数十家上市公司。后来盯上了格力电器,但是遭到了董大姐的强烈反击,从此时运逆转!

值得一提的是,虽然宝能在万科和格力上的投资最终没有成功。但实际上,他是挣了钱的,因为当年宝能的自有资金只有60多亿元,那么他在万科上套现多少呢?是650亿元左右。

换句话讲,他在万科上挣了10倍!如果,我们说的是如果,姚振华就此收手,万科上面的盈利都落袋为安的话,那么应该讲人生是达到了巅峰,但是我们也知道实际上世界上不存在如果,因为膨胀是一种病,是一种无法治愈的病。

投入500亿造车

从万科退出后,姚振华又把眼睛盯上了新能源车,照说这个判断是没有问题的,所以他花66.3亿元2017年收购了观致51%的股权,两年后又追加15.6亿元,把整个观致汽车收入囊下。

观致汽车原来是个小品牌,是奇瑞和以色列的一家公司联合打造的,在国内算是个小众,原来经营一般,没想到宝能拿过来之后,非常激进!

到2021年宝能在造车上的投入超过500亿元,相当一部分投在了观致身上。但很可惜,观致汽车并没有因此扩大自己的市场占有率。

相反非常萎缩,几乎退出了ToC的市场。因为它变成了宝能做共享汽车一个主要的供应商,也就是说自产自销。观致的车产出来后,给了宝能自己的公司,自己的公司拿这个来做运营。

说白了,这种模式就是一种自我“输血”的模式。这种模式在宝能集团造血功能比较强的时候,应该是有效的。但如果宝能自己都入不敷出的时候,这种模式就一定会崩溃。

当然,我们现在也不能说宝能造车一无所获。

圈地超过1.1万亩

因为从2017年开始,他就打着新能源车的旗号,在全国各地建产业园,同时也要地方政府提供住宅的配套指标,里里外外他新能源车规划是330万辆,在广州、西安、杭州、昆明都拿下了产业园。

没有对比大家是没有这个概念,330万辆车意味着什么?这个布局不是一般的大,是相当的大!大到什么程度呢?基本是不可能!

因为我们知道全中国的汽车销量一年也就2600万辆,那么到去年为止,新能源车的占比上升比较快,也就是占比26%左右,大家算一下五六百万辆,宝能一家,如果再加上恒大的话这个局有多大?

所以,早早的国家发改委就开始调查这两家公司在全国各地的一个布局。

简单的说,这个布局如果是真实的话,那么,我们知道以宝能的自身能力,根本完不成,市场也不可能给他这么大,这叫德不配位。如果是假的,那就更有意思了,说明心术不正,印证了市场的那句话就是“以车圈地”。

所以,宝能走到这一步,一方面是由于自己的膨胀,另外一方面也是错判了局势,低估了地方政府的能力,最终将自己送入困局。而在陷入困局的同时,自己控制的前海人寿、南玻A、中炬高新、韶能集团,也纷纷脱离了他的掌控。

这就应了那句话“眼看着他起高楼,眼看着他楼塌了”。所以,姚振华落到这一步怪不了其他人,只能怪自己!

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