2023年2月14日这天,Faraday Future (以下简称为“FF”,FFIE.US)中国员工触摸到了FF 91 Futurist准量产车。与此同时,FF全球CEO陈雪峰重申了FF 91 Futurist的量产和交付时间,计划于2023年3月底开始生产,4月初下线,4月底前交付。

当然,陈雪峰也保留了一个前提条件,即“在资金能如期到位的情况下”。

这一消息迅速引发了网友的热议,毕竟FF 91 Futurist迟迟无法量产,已5次推迟交付时间,且FF上一任全球CEO毕福康被罢免也与此直接相关。


(资料图)

目前来看,FF 91 Futurist的进展一切顺利。2月13日,FF 91 Futurist准量产车之一已经从加州汉福德工厂运抵上海,将进行市场测试和验证。

另据消息,2月9日,FF已收到1.35亿美元可转换担保票据融资中的5000万美元全额首付款,在某些特定条件满足的情况下,FF预计在2月17日前收到剩余的2500万美元,而剩余资金将在满足或豁免相关条件后的5个工作日内到账。

FF创始人、合伙人、首席产品及用户生态官贾跃亭也在2月13日发表了致所有中国的未来主义者的微博,“我们将全力以赴,把极智科技奢华的全球市场最塔尖的产品FF 91 Futurist早日高品质、高产品力地交付到全球塔尖未来主义者用户手中。”

只不过,贾跃亭的“乐观”在黄河科技学院客座教授张翔等专家看来,为时过早。

张翔对极派Daily表示,一般来说,完成市场测试和验证只能说明车型设计是合格的,真正要量产还需调试生产线。如果一款车还没定型,就已完成生产线的建设和调试,是不科学的。

即便FF 91 Futurist能完成量产,深度科技研究院院长张孝荣对它的销售前景也是持怀疑态度。张孝荣表示,贾跃亭起了个大早,赶了晚集,目前FF 91 Futurist前有特斯拉,后有国产新势力,优势并不明显,很难脱颖而出。

接近贾跃亭的消息人士高亮(化名)也对极派Daily表示,老贾(文中“老贾”均为贾跃亭)的车如果能早3年量产,可能还是很有市场的。“尽管他们说现在60-70%的技术是领先的,我还是觉得水分很大,所以完全不看好这辆车。”

在高亮看来,贾跃亭也只有造车这一根救命稻草了,没有其他路可走,“我觉得他(造车)最后的结局就是不了了之,身边人渐渐离去,但他自己是有能力生活得很好的,只不过是梦想永远破灭,这辈子就这样了。”

但显然,“知天命”的贾跃亭并不想认命,“造车”是他的梦想,“回国”或许也是。

贾跃亭能否跟随FF 91 Futurist准量产车的步伐,跨越山海,回到祖国呢?

在业内专家看来,FF 91 Futurist量产是第一步,热销是第二步,还债是第三步。但即便贾跃亭跨过第一步,200万元左右的车是需要时间沉淀的,而贾跃亭除了资金,恰恰最耗不起的就是时间了。

01 车回人未回

2月13日,FF官方微博发布了一支FF 91 Futurist准量产车飞赴中国的视频,并称,该车在FF的加州汉福德工厂“FF ieFactory California”完成,并已抵达上海。

仅仅一天时间,贾跃亭的车就能从大洋彼岸回到中国,但贾跃亭的一句“下周回国”已过了近6年,还未实现。所以这句话也成了段子,丰富了一些人的茶余饭后。

贾跃亭曾说过,只有被99%的人嘲笑过的梦想,才有资格谈那1%的成功,而被99.99%的人看衰的法拉第未来,只有0.01%的人才配拥有。

但耗时近9年、耗资近30亿美元的FF 91还在测试和验证。

贾跃亭曾在一篇名为《打工创业、重启人生,带着我的致歉、感恩和承诺》的致歉信中表示,“的确,有朋友劝过我放弃FF,把股权卖掉然后用破产清算的方式‘躲’在美国一了百了,但他还是不够了解我,放弃和逃避从来也永远不会是我人生的选项。”

贾跃亭内心的强大和执着,让即便是痛恨他的一些人也不得不承认,“我们得学习他身上的那股子劲儿”。

当然,更多的网友和高亮的观点一致,即认为造车是贾跃亭“最后的稻草”,不能松手。

所以,贾跃亭和FF的“喜报”不时传递到广大网友的耳边。诸如“贾跃亭又融到钱了”“FF拟将中国总部落户黄冈”“FF 91已送回中国测试”等等,一贯的“报喜不报忧”。

但部分网友一定也发现了,FF融资总是会有一些限定条件,且贾跃亭的融资能力,随着时间推移,似乎不断在减弱。

而黄冈与FF签订的也只是“不具约束力”的合作框架协议。黄冈市发展改革委某工作人员的回复则更有直白,目前黄冈市对FF进行了招商引进,但还没有具体落实为项目。

最吊起网友胃口的就是FF 91已送回中国测试的新闻了。正如张翔所说,即便是测试顺利,也仅仅能说明FF 91设计合格。

但是在贾跃亭的微博中,它就是“FF中美双主场、双基因战略重要一步,也是FF产品进入中国市场的正式开端。”

FF高管曾透露过FF 91的预售价格为25万美元左右,考虑到关税等因素,意味着新车在国内的预售价格或将超过200万元。

有多少人愿意用巨资为“情怀”买单呢?

02 贾跃亭追梦

而对于贾跃亭而言,车回,人是否能回也是个问号。

因为乐视网事件,早在2017年,北京证监局就发出了“关于责令贾跃亭回国履责的通告”,责令贾跃亭于2017年12月31日前回国。

身在美国的贾跃亭也做出回应。他首先感到愧疚和自责,会尽力解决债务问题,不过FF已取得重要进展,工作繁忙,暂时回不了国。

所以在一些人看来,FF成为了贾跃亭“下周回国”的理想说辞。

2014年5月,FF在美国加利福尼亚州的洛杉矶成立。

2017年1月,FF在拉斯维加斯正式发布首款量产车型FF 91,贾跃亭自信满满,认定它是要对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯以及宾利等超豪华品牌的车型,并预计2018年就可以量产及交付。

结果,因为资金短缺,FF 91不得不面临推迟量产,从2018年推迟至2019年,又从2019年推迟至2020年,而仅在2022年就又“跳水”3次。

一次次爽约,加上乐视“造假”、退市,在雪球上凡涉及“贾跃亭”的文章,几乎每条评论都被“骗子”“老赖”“PPT造车”等标签占据。

不过在高亮看来,贾跃亭并非骗子。“从乐视上说,他的确是辜负了很多人的信任和期待。但是从技术角度上,他是真的用心,把毕生的精力投入到了FF上面去了。所以我认为老贾是一个在战略统筹上缺乏判断的一个有情怀、有梦想,不亚于罗永浩的一个人物。”

高亮也完全理解投资人和股民等对贾跃亭的“指责”。

“但这些东西在老贾对梦想的追逐面前,好像也不值一提了,而从法务上看,他也并不犯法。只是用很多人的钱去填自己梦想的坑,并没有填上。”高亮认为,贾跃亭对造车市场是缺乏一些判断的,资金链每每也是将断未断,造成了他不被信任、融资难和交付推迟等一系列问题。

“他肯定会继续他的梦想,也不会再失去什么。万一成功了呢?不过我还是觉得没戏。”高亮如是说。

而对于贾跃亭造车的坎坷经历,张翔认为有3点理由。“他开始造车时确实有超前的新技术,但另一面就是不成熟,拼凑在一起,整车的设计目标就很难实现;在资金方面,没有一次性到位,融进一笔钱就往前推进一步,断断续续;另外在人事方面,团队尤其是领导层面的不稳定,导致FF项目反反复复,走了一些冤枉路。”

所以张孝荣也认为,贾跃亭成了失势的”英雄”,时运不在,翻身很难。

03 失败已注定?

看衰贾跃亭的远不止高亮等人。

极派Daily接触的一些业内人士除了对FF 91即将迎来的量产存有疑惑,“交付给谁”的问题,他们更为担忧。

据“IT之家”报道,2021年,在招股说明书中,FF表示,其首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单,预计未来5年销量将超过40万辆。

不过,J Capital Research( 美奇金投资咨询公司 )在2021年10月发布一份长达28页的做空报告,对FF的研发投入情况、投产能力、资本运作表现,甚至是其创始人贾跃亭本身,进行多项质疑,并认为FF“一辆车都卖不出”。

贾跃亭在个人社交平台提醒J Capital Research“已经不是第一次被打脸了”,然而这次被打脸的是自己。

2022年2月1日,FF独立董事特别委员会经过审查得出结论,超过14000份预订可能具有误导性,因为其中只有数百份预订已支付,而其他是未支付的。

而据搜狐财经报道,截至2023年1月15日,FF 91共有348份不具约束力、可全额退款的预售订单,以及其他不具约束力的意向。相比较在2022年一季度末,其支付定金的401份订单,可全额退款的订单还在下降。

显然,如果今年4月FF再“爽约”,订单数还会有变化。

至于FF 91的未来,张翔将FF 91和比亚迪仰望做了对比。张翔认为,两者的共性就是市场销量渺茫,因为购买百万级豪车,消费者更看重品牌知名度,彰显身份,它们都没有做豪车的底蕴和品牌沉淀。但不同的是,仰望对于比亚迪来说,是一个战略车型,更多的是象征意义,比亚迪并不指望它畅销,贡献营业额,而FF 91则不同。

“FF 91虽然起步早,但竞争力还不如仰望。”张翔表示,对于FF来说,企业破产、汽车停产是大概率事件。

张孝荣对此观点表示赞同。他认为,人们经常在电影里看到打不死的英雄形象,但现实中则相反,一打就死者多,屡打不死者少,“FF最后不免一地鸡毛”。

实际上,在贾跃亭“跑路”美国的第2年,FF三位创始人之一的尼克-桑普森(Nick Sampson)在辞职信中就提到,FF确实在资金和人力方面已经面临破产,“(FF)最好的情况也是会在未来可见的日子里挣扎前行。”

如今,贾跃亭硬是带着FF挺过了5年。

高亮觉得,贾跃亭的最后结局是“梦想破灭,再也没法做事情了,就这样结束了。”

至于贾跃亭何时回国,有网友的评论比较经典:“贾布斯”何时回国与量子理论是我最看不懂的两件事。

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