本田和GS Yuasa将在日本国内投资逾4000亿日元，进行纯电动汽车（EV）和住宅用电池的开发与量产。首先将在日本国内新建工厂，力争实现年产能20吉瓦时以上。预定2023年合资成立的新公司将成为主体，推进电池及零部件的开发和设备投资。日本经济产业省将补贴1500亿日元左右。

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在电池领域，投资集中于全球最大的纯电动汽车市场中国以及加强招商政策的美国，有声音担忧日本的技术和就业岗位流向海外。日本将加强国内生产，维持产业基础。

本田等力争量产面向纯电动汽车和住宅的锂离子蓄电池。据悉20吉瓦时以上的电池可供数十万辆纯电动汽车使用。本田与GS Yuasa新成立的合资公司不仅限于面向纯电动汽车的电池，还将在开发、开拓销路和策划等广泛领域展开合作。

日本政府2022年12月在内阁会议上决定将蓄电池列为“特定重要物资”之一。这是首次宣布蓄电池成为补贴对象。日本政府认为为了应对紧急情况等，需要在国内实现稳定的开发和供应。

应对供应链断裂，借助电池投资卷土重来

在日本国内，成为纯电动汽车（EV）核心的电池的相关投资全面启动。在纯电动汽车市场扩大的背景下，以美国和中国为首，日本国内外围绕纯电动汽车的投资竞争日渐激烈。在维持日本的产业竞争力方面，纯电动汽车供应链的重要性也在提高，本田等日企希望通过国内投资卷土重来。

围绕纯电动汽车用电池，在日本国内，中国远景集团旗下的大型电池企业远景动力日本公司（Envision AESC Japan）将投资约500亿日元，在茨城县建设新工厂。力争2024年正式投产，年产可供7万辆纯电动汽车使用的电池。

在电池供应链方面，美国也在推进政府支援。在美国，以2022年8月通过的通胀削减法（IRA）为契机，对纯电动汽车和电池的投资正在集中推进。国际能源署（IEA）的数据显示，美国2022年的纯电动汽车销量增长7成，接近80万辆。美国在2022年8月至2023年3月期间的纯电动汽车和车载电池相关的总投资额达到520亿美元。IEA 分析称“销量在2023年以后也将继续加快增长”。

另一方面，预计中国包括汽油车等在内的2023年新车销量将达到2760万辆。据悉其中1000万辆将是包括纯电动汽车在内的新能源汽车，中国是世界最大的纯电动汽车市场。构成支撑的是在中国国内生产的纯电动汽车电池，产业规模已达到全球市场份额的7成。包括电池在内的供应链的确保情况左右着纯电动汽车的竞争力。

以发动机汽车为中心的供应链在日本具有深厚基础，当前支撑着数百万人的就业。也有观点指出，如果转向纯电动汽车的影响令产业结构发生巨大变化，不仅是就业岗位，日本也将同时丧失长期以来积累的技术能力和人才。为了保持国际竞争力，重要的是在日本国内建立纯电动汽车时代必需的电池工厂，并推动广泛的相关产业扎根。

蓄电池不仅在纯电动汽车很重要，从与发电量因天气而变化的可再生能源互补的角度来看，重要性也在提高。今后，类似投资能否持续下去备受关注。