“威马汽车”大家应该有所耳闻。

揭开了新造车的“遮羞布”。是招商中典型案例：

【资料图】

工厂停摆，经销商撤店，供应商断供……

威马汽车发展史复盘

成立八年、四家工厂、4000名员工、多次站在IPO门槛上…

这些标签，对一家新能源车企来说，算是庞大了。

现如今，经过12轮融资，累计超过350亿，却深陷泥潭。直到现在也不清楚，触发第一张“多米诺骨牌”倒下的原因。

回顾威马发：在2016年，威马在温州自建智能化工厂，成为新势力中的“清流”。两年后，被湖北盯上了，长江产业基金与威马共同成立新基金，在黄冈投资建设第二家生产基地。

据了解，当时两座工厂年产能总计25万辆。但是去年黄冈工厂只做了1万多辆车。这意味着，黄冈工厂产能利用率不到7%。

除了建厂外，在获得整车“准生证”上也下了血本。两个工厂，耗资近14亿，收购大连黄海和中顺汽车，获得生产资质，完成造车闭环。

“靠运气”所馈赠的礼物，早已在暗中标好了价格

买厂、买壳，自建生产线，解决生产资质问题。威马一系列动作，看似超前于“蔚小理”，其实是属于过早、过重的布局。

再加之，接连割了“电动化”“智能化”两个肾后，内部管理混乱、销售摇摆不定。靠运气融来的钱，终于让无休止的内耗亏掉了。

地方‬政府‬与‬资本‬的‬“宠儿‬”、风口上起飞的“猪”

当年，在温州筹建工厂时，政府对威马“贴身服务”。

为了威马安心扎根发展，调剂4栋人才公寓供员工使用，厂房、试制车间应有尽有。即便资金短缺，立马协调金融机构“雪中送炭”，完成签约融资计划。

在此期间，社会资本也对威马开始竞逐。百度、腾讯、红杉、上汽等重量级的投资人大力支持，并且引入了安徽、苏州、湖南国资产业基金。

在黄冈，坐地招商已穷途末路，资本招商开始崛起，以为热钱涌入了造车的黄金时代。殊不知，威马“重资产前置”的风险，大笔资金被固定资产占用，导致没有充裕的钱投入研发。

最终，导致陷入困局，黄冈生产基地发不出工资，没生产任务，离破产可能一步之遥。现在，这块烫手山芋如何处理，也成了黄冈头疼的问题。

来者不拒‬的‬招商引资‬

实践证明，尽管招引新能源项目，落得一地鸡毛，但仍有地方乐此不疲。

从招商引资上看，汽车项目是政府追逐的热点。有的地方想借政策与市场的机会，引进造车新势力，为此带来可观的税收。

的确，初衷没有问题，但地方政府缺乏对汽车专业技术的认知，项目尽职调查、项目发展评估、项目投后管理这三大环节并没做到位，所以会出现不可控的风险。

地方政府招商引资中，过度看重投资额、预计产能等关键数据，而忽略了投入与产出的比例。尤其产能闲置后，政企双方都会为前期的“冲动”付出代价。

有的地方，新能源汽车产业根基弱，本地零部件配套不完整，想发展起来确实不易。甚至，产业规划、产业政策不延续，导致“领导思路一换、招商方向一变”。

现在看来，合肥换了数任市委书记，十几年来一直坚持从“芯屏器合”到“芯屏汽合”的城市，真是寥寥无几。

资本与市场从不相信眼泪

今年，新能源车企的决赛圈，关键原因是彻底告别了“补贴时代”。过往十二年的时间，中央财政补贴资金，累计投入超过1200亿元。

现在，新能源汽车除了免购置税、以及部分城市上牌费用有减免之外，几乎与燃油车站在同一条起跑线上。

伴随新能源市场火热，地方政府与产业基金卷入了浪潮中。威马汽车，确实得到了市场短暂的认可， 但未实现交付量就倒下了。

这些年，像赛麟、拜腾、博郡、汉腾这些项目，基本上都已经烂尾了。企业造车真金白银投入，地方政府随之陷入进去。

过程中，不少企业要求代建厂房、代买设备，这并不是政府应该做的。有些地方财政出钱，吸引社会资本，建立产业基金。最后，直接开始领投，下场当大股东，增加了投资风险。

背水一战？涅槃重生？

前不久，黄冈市和法拉第的官微，同时发布双方签署战略合作协议的消息。

此时，当听到威马黄冈工厂停产了。有人说，想破威马之局，黄冈请来了贾跃亭？

对黄冈来说，一边是威马的“烂摊子”，另一边是“前科累累”的贾跃亭，确实着急盘活全局。

三者之间，会不会牵手成功？威马与法拉第合作，生产新能源汽车。贾跃亭既能解决“准生证”，又能双方一起操盘。

这样一来，或许黄冈就能把握住其中的机会。

面对岌岌可危的威马，黄冈押宝法拉第，这一步险棋会有怎样的结果？

就新能源市场而言，头部企业已经发生了变化。不仅威马掉队，剩下三家在过去一年里，同样遭受了不同程度的打击。

新能源汽车赛道发展

从更大视角出发，新能源车整体销售市场，再也不是“蔚小理”称霸的格局，传统车企、外资车企，对三者“威胁”已经体现在销量排名中。

数据显示，去年“蔚小理”跌出前三，分列四五六名，比亚迪和广汽埃安两家传统车企背景的厂商，登上了上一二名。

所以说，新能源汽车行业发展，拼的只是 “ 钱 ” 吗？显然，并不是。

而是：有战略的车企，有竞争的产品，有远见的政府。