宝马正忙着为电动MINI车型“换产房”。
近日，据英媒《泰晤士报》报道，宝马正计划将旗下MINI电动车的生产线从英国老家迁至中国。对此消息，宝马官方随后给予了肯定的答复，并表示该品牌的下一代车型也将在中国生产。
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这一消息看似突然，其实宝马早已开始准备。早在2018年，宝马与长城汽车双方高调宣布成立合资企业光束汽车，它也被赋予承担MINI品牌电动化的重任。
随着宝马此次的官宣，光束汽车也将正式承担起MINI品牌电动车型的生产工作。宝马把旗下产品线搬到中国的举动，也被视为宝马正在加码中国市场。
宝马越来越重视中国市场了。
今年6月初，宝马在发布第三代X1车型的同时，还发布了其电动版车型iX1，整体车身外形依旧沿用了宝马惯用的设计语言，起售价为55000欧元（折合约为39.11万元）。
需要注意的是，iX1虽然依旧会在德国雷根斯堡工厂，但据宝马官方介绍，这一车型并不会在美国推出，主要的销售市场会放在中国市场。
另据连线出行今日获悉，宝马集团将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入。
从这些动作来看，宝马把新能源业务发展的未来，押注在了中国市场上。宝马新能源汽车多年来发展并不顺利，急需寻求新机会。
早在2013年，宝马就已开始布局新能源汽车业务，并很快推出了i3和i8两款新能源车型，虽然一开始引来了行业内外的关注，但由于产品力不足，再加上其他新能源车企玩家的接连上场，这两款车型并未获得多少销量，最后只能走向停产的终局。
i3和i8之后，宝马相继推出了iX3和i4等新款纯电动车型，但与此前的境况一样，这两款车型同样深陷产品力不足与行业激烈竞争的双重困境中，以至于也没有帮助宝马获得较好的销量表现。
一边是自身此前产品的颓势表现，另一边是大众、奔驰、奥迪以及特斯拉等车企的抵挡和围堵，焦急想要破局的宝马，如今还在尝试。
一波操作后的宝马，未来能如愿抢到蛋糕吗？
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新能源汽车业务，向中国市场加速布局
宝马电动版MINI或将在中国生产。
对于这一产品线的迁移，宝马官方表示英国牛津工厂将暂停MINI品牌电动车型的生产，但不会停止生产这一品牌的燃油版车型。在被问到做出这一决定的原因时，宝马MINI品牌的新任负责人Stefanie Wurst表示“该工厂没有为生产电动汽车做好准备”。
Stefanie Wurst同时表示，这一决定与英国“脱欧”后的供应限制无关，只是因为牛津工厂此前在同一条生产线上同时生产电动车和燃油车，导致运行效率不高，因此公司决定牛津工厂自明年起将专注于制造汽油动力的MINI车型。
而MINI电动版车型的生产任务，之后则会交给宝马与长城汽车合资建立的光束汽车来承担。就此也意味着MINI品牌的部分“灵魂”将会离开已有60多年历史的“老家”。
这一消息的曝出和官方回应有些突然，但对于宝马而言，已为此准备很久。
早在2018年7月，在中德两方领导人的见证下，宝马集团与长城汽车正式签订合资经营合同，双方共同出资成立中外合资公司光束汽车有限公司，就此也成为了宝马在全球范围内的首个电动车合资项目。
对于合资公司的定位，宝马集团介绍称，其将成为未来生产纯电动MINI汽车的工厂，产品不仅面向中国客户销售，也面向全球市场。
要造车，先要建立工厂。次年11月，长城汽车发布公告表示，其与宝马共同投资的光束汽车生产基地项目获江苏省发展和改革委员会批复，预计于2022年建成，投产后年产能16万辆。
而到了今年2月，据宝马官方介绍，光束汽车项目在按计划向前推进中，工厂主体建筑已经完成，生产线正在进行联合调试。或许是看到了光束汽车基本都准备好了，宝马才下决定直接把纯电动MINI的生产线都搬到了这个工厂，来执行制造任务。
就在筹划纯电动MINI落地中国的同时，宝马新一代纯电动车型也已发布。
今年6月初，宝马发布了纯电动车型iX1，在外观方面，该车型延续了宝马惯有的设计语言，标志性的“双肾”型格栅位于前脸，整体车身方正，为了凸显新能源车型定位，宝马特意在车身配色上添加了蓝色元素进行强调。
动力上，由于搭载了两台电机，可以让该车型实现百公里加速为5.7秒；在搭载一块容量为64.7kWh的电池组，其WLTP续航里程为257-272英里（约合为413-437公里）。
由于宝马品牌的影响，iX1的售价处于新能源高端价格区间中，起售价为55000 欧元（约39.11万人民币）。
宝马iX1发布之初，在很多人看来这款车会在欧美等国率先开启销售，有这样的看法，不仅是因为该车型的生产依旧是在德国的雷根斯堡工厂承担，同时此前的i系列车型基本都是如此销售的。
但随后宝马官方的声明，打消了所有期待iX1销售美国用户的希望。“遗憾的是，宝马已经决定不在美国销售iX1车型，这一车型未来只会在中国以及欧洲市场发售。”在一份出具的报告中，宝马官方如是写道。按照规划，宝马iX1将在今年下半年于国内正式上市。
针对iX1销售重心的改变，一时间引起了业内的广泛关注和讨论，在业内看来宝马会做出这样的调整，很大可能就是看中了新能源汽车行业在中国市场中快速崛起的势头。
除了向中国市场布局更多新能源车型之外，宝马也在加码在中国的投资。
今年6月底，宝马官方宣布华晨宝马生产基地里达工厂大规模升级项目正式开工，这一工厂之所以会命名为“里达”工厂，据介绍是因为该工厂位于沈阳李达村，寓意“家在中国，里程必达”。
里达工厂以150亿元总投资创下宝马在华历史上单项投资之最，最高可实现100％生产电动车的任务，目前华晨宝马i3已在这里投产。预计到2030年，宝马还会在华推出13款纯电车型，这些新车型都会交于这一工厂来生产，华晨宝马年产能也将增至83万辆。
从在沈阳布局新能源生产工厂，到把iX1的主要销售市场定在中国，再到直接把纯电动MINI的产线搬到中国，这些动作都可以视为宝马正在把自身新能源业务的更多重心投向中国市场。
这些背后，或许凸显了宝马为了改变自身新能源汽车业务颓势的急迫。
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接连失利的尝试
宝马真正走向电动化的起点，是从“i”品牌开始。
2011年2月，宝马集团正式向外界发布了一个名为“i”的新能源品牌，“BMW i代表着高档汽车市场发展的一个新方向，其就是为电动车而生的品牌。”宝马集团负责市场销售的董事伊恩·罗伯森在彼时发布会上如是表示。
由于彼时特斯拉才登陆美股市场不久、旗下Model S还未发售，宝马也被视为在传统车企中率先向电动化布局的车企之一。正因这样，宝马对于新能源领域有着较大的野心——到2020年时，宝马新能源产品将会达到15%-20%的市场占有率。
为了实现这一目标，宝马早于i品牌就已对产品做起了研发，根据伊恩·罗伯森介绍，相关的产品在2007年就已开始研发，随着这一品牌的发布，旗下的两款产品——宝马i3和i8也同时向外界亮相。
相比于宝马此前的产品，i3和i8在整体设计和外观方面，都更加符合新能源汽车市场主流审美。前者定位为纯电动微型车，类似于奔驰Smart，试图打造为有利于城市道路内通勤的代步车。
i8更加瞄准了高端豪华赛道，在车型定位上选择了两门轿跑设计，整体车身具有流线型，售价由于标准版和高配版不同，价格区间为198.8-218.8万元。
基于这两款车型属于宝马真正步入新能源领域的开山之作，再加上产品上都选用了碳纤维结构来保证安全性的同时，可以有效降低车身的重量，凭借这些，这两款车型在正式发布后，很快就成为了颇受关注的明星车型。
虽然拿到了噱头，但两款车并未实现“1+1>2”的效果。
据公开数据显示，宝马i3自2013年上市后，截至2016年分别实现销量为311辆、16025辆、24057辆、25528辆；而i8于2014年上市截至2016年11月，其销量仅超过10000辆，由此可见前者贡献了绝大部分销量。
屋漏偏逢连阴雨。从2016年开始宝马i品牌的创始团队开始分崩离析。当年年初，宝马集团工程副总裁、i系列研发总工程师毕福康率先跳槽到中国，摇身一变成为了造车新势力拜腾汽车的联合创始人与CEO。
其后，i品牌系列研发工程师德克·阿本德罗特、总设计师本诺特·雅各布和产品管理经理亨德克·文德斯也被毕福康邀请，一并离职加盟了拜腾。
由于创始团队接连出走，i品牌的研发工作开始陷入停滞之中，从2015到2018年底，在i3和i8的基础上，宝马仅推出了i3s和MINI COOPER SE两款纯电动车型。
而作为宝马新能源昔日销量担当的i3，到了2019年销量也开始陷入颓势中，当年销量实现近4万辆，同比虽然增长了13%，但相比于此前的普遍处于15%以上的同比增幅，增速放缓明显。此外，从2017年开始，该车型的年销量增长也开始走向下坡路。
会有这样的现象也正常。放眼2019年的新能源市场，除了特斯拉、“蔚小理”等新秀的快速增长，奔驰、奥迪、丰田和本田也都开始积极布局新能源产品，面对这些玩家的围攻，仅有160公里续航的i3自然无法获得多大优势。
i3和i8失利后，宝马并未放弃新能源领域的发展，于是在2020年发布了旗下新一代车型宝马iX3，按照彼时官方介绍，这一车型搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，相较于此前车型在功率密度、续航里程、轻量化都得到了提升，以至于被业内视为宝马在新能源领域进行加速的“重磅武器”。
但这款车型自当年9月发售后，并未得到很好的销量。据乘联会数据显示，宝马iX3上市次月销量仅为172辆，2020年总销量仅为1666辆。而到了去年，宝马iX3全年销量为22446辆，反观同级别的比亚迪唐新能源和蔚来ES6同期销量分别为50075辆和41474辆，差距明显。
iX3无法实现销量突破，也是因为其本质上是基于燃油车宝马X3的基础上改造而来，换句话说也就是“油改电”的产物。此外，其续航里程最大仅能达到500公里，在目前600公里为及格线、冲击1000公里续航里程的新能源汽车战场上，这一续航里程表现可谓是毫无竞争力。
看到iX3并未取得突破后，宝马又在去年底发布了宝马i4试图改变现状，虽然目前无法查到这一车型的销量数据，但在业内看来i4很大概率会步iX3的后尘，因为i4同样是一款“油改电”的产品——基于燃油车宝马4系改造而来，以至于有网友评价道“都2022年了，还玩油改电套路？”
如今，宝马i3和i8已经被宝马宣布停产，具体分析可见《i8、i3停产，宝马新能源汽车“起了大早，赶了晚集”》一文，而iX3销量依旧颓势、i4不被看好。由此可见，宝马此前在新能源领域的种种布局和尝试，均已处于失利之中。
也正因如此，为了改变自身新能源业务的困局，宝马只好把更多的筹码和希望，押注在目前正在快速向前发展的中国新能源汽车市场。
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产品押注中国，能让宝马新能源业务改命吗？
是否能改命，还要看宝马旗下新产品在中国新能源汽车市场上的表现。
如前文所述，相比于纯电动MINI车型，未来会在国内重点销售的iX1率先发布。从此前透露出的官图来看，iX1整体外观相比于此前宝马的产品显得更加方正和宽大一些。
“宝马会在iX1上做这样的改动，或许也是为了获得更大的车内空间，以便来迎合中国消费者对于大空间SUV的喜好。”国内某新能源头部车企研发负责人孙浩对连线出行解释。
除了外观方面，宝马为了让iX1受到国内消费者喜爱，在其内饰上也进行了调整。比如用一块10.25英寸的液晶仪表盘和10.7英寸的中控屏取代了车内的大部分实体按键，并且还用拨片设计取代了中控区的换挡杆，以便让内饰显得简洁和大方。
但即便宝马做了这些调整，竞争力依然不强。
从iX1外观造型来看，虽然也采用了隐藏式门把手等设计，但其依然属于中规中矩的设计，没有太多亮点可寻。与外观相同，iX1内饰也没有太多亮眼的设计，比如无换挡把设计，目前很多主流车型也已采用。
作为一款紧凑型纯电动SUV，iX1的续航里程仅有400多公里，可以说这一续航在目前以600公里为及格线的行业中是处于较低水平，无论与特斯拉、“蔚小理”等造车新势力，还是与吉利、比亚迪等自主车企的产品相比都处于劣势中。
另据汽车之家等媒体报道，宝马iX1或将基于UKL2平台打造，据连线出行获悉，这一平台是宝马应用于 1、2 系列/X1、X2系列车型的制造平台，同时也会兼具一些新能源车型的制造。
这就意味着，宝马iX1从本质上来看，并不是由纯电平台打造的产品，依旧是一款“油改电”改造出的车型。基于此前宝马“油改电”产品的颓势表现，再加上iX1在设计和续航方面的产品力薄弱，业内对于这款车型未来的销量并不看好。
再来看纯电版MINI车型。
通过了解，可以知道会由光束汽车生产的纯电版MINI车型是在今年7月发布的MINI Concept Aceman概念车型。从车身尺寸上看，与人们熟悉的MINI COUPER更大一些，定位属于一款小型纯电SUV。
在外观设计上，MINI Concept Aceman沿用了MINI品牌的经典设计元素，比如“四轮四角”的车身比例、经典的米字旗尾灯组以及车前脸的环形日行灯，让整辆车具有明显的辨识度。
对于英伦文化的展示，一直都是MINI品牌的习惯，对于MINI Concept Aceman更是如此。比如在该车车顶上，搭配了米字旗图案的行李架，具有一定的个性化特点。
内饰上，该车型依旧采用了MINI品牌经典的圆形中控屏，虽然这一设计与简洁的内饰较为融合，但在孙浩看来，较小的中控屏也许无法显示更多的信息，或者为了显示更多信息会把信息缩小，但这样也会影响驾驶员操作。
除了这些信息之外，像动力性能、售价和智能化等方面的信息，宝马官方截至目前还未公布，因此无法进行对比和分析。
结合以上信息来看，MINI Concept Aceman相较于iX1在产品力方面更具创新，再加上MINI品牌在国内的良好口碑，在真正发售后很大可能会获得一些年轻消费者的青睐。
但并不意味MINI Concept Aceman不会遇到风险和挑战。
首当其中的就是竞品的围追堵截。今年4月，奔驰旗下Smart品牌发布了新一代车型精灵#1，与MINI Concept Aceman相同，精灵#1同样是一款定位为小型纯电SUV的产品，并且也会在国内生产和销售。
从上市时间看，MINI Concept Aceman应该要等到2024年左右，而精灵#1已经在今年6月上市，这意味着等到前者上市发售时，不仅会受到后者的挑战，同时也要面对哪吒V、比亚迪元Pro等老玩家的阻挡。
由此来看，宝马虽然以MINI Concept Aceman和iX1作为筹码，对中国新能源市场加码布局，但基于这两款车型在产品力方面的各自劣势，连线出行认为宝马想要改变此前的颓势并不容易。
与此同时，目前“蔚小理”们已经攻入宝马的腹地，而像大众、奔驰等同赛道的玩家，同样也在中国市场加速布局，宝马若想在未来的新能源战场上获得优势，还需要更快地补足自身的短板。
