在“史上最热夏天”即将过去时，哪吒汽车终于迎来了属于自己的高光时刻。

得益于7、8月份连续两个月问鼎新势力月销排行榜，哪吒吸引了一大波关注。而上一次它成为关注的焦点，还是借助周鸿祎的加持。

(资料图片)

和哪吒类似的，最近热度迎来新高的还有同被归为造车新势力第二梯队的零跑——7、8月份，它的销量紧随哪吒之后位居第二；如果不出意外，它还将成为蔚小理之后第四家赴港上市的新势力。

这边的哪吒、零跑销量节节攀升，而另一边的小鹏、理想却因降价、停产等争议陷入漩涡。一时之间，开始有声音认为“新势力迎来了发展的转折点”。

这种观点有无道理，不同人或许会有不同的答案。不过按照哪吒CEO张勇此前的表述，他可能并不认同。

“短暂的超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有销量到蔚来、理想的2～3倍才算一样优秀。”

事实也的确如此，对于当下的哪吒、零跑而言，挑战确实从未远离。

[ 销量与盈利的悖论 ]

此前，在《新能源转型，难逃利润与销量的博弈》一文中我们曾提到，在新能源汽车制造成本居高不下又竞争激烈的当下，传统车企的转型，利润和销量很难兼顾。

这种矛盾在哪吒和零跑身上，同样难以避免。

浏览各大汽车论坛不难发现，“划算”“性价比高”几乎是所有消费者选择哪吒最重要的，甚至是唯一的理由。而哪吒也正是依靠低价位、大空间的“错位竞争”，在发布了哪吒U和哪吒V后实现了销量的逆袭。

零跑同样也不例外。

尽管2022年7月零跑高端车型C11的销量已达6582辆，在零跑汽车销量中占比54.65%。但在7月份之前，定位A00级的零跑T03才是销量主力。甚至即使是定位更高的C11，终端销售人员也曾直言，其最大优势是“性价比很高”。

表面上看，靠着性价比，哪吒和零跑走得顺风顺水，一步步取得了如今的成绩。但实际却是在销量和利润的博弈中，不管选择哪一方都会是一场冒险。

红红火火的交付量背后，有数据显示，哪吒的毛利率只有5%。零跑的情况更糟，根据招股书，2019年至2021年，其毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。到今年一季度，这一数据是-26.6%。

在零跑发布招股书开启上市之路后，7月份，人民网曾发布评论指出其3年累计亏损超48亿等问题。哪吒也不例外，仅2020年和2021年，其亏损额度就达到了42亿。

然而对于任何企业而言，一味亏损都非长久之计。

正如有分析师在评价零跑的产品定价策略时所说的那样

“游走于剃刀边缘（成本），成功则能继续有机会，不成功这一波就比较困难了。”

[ 向上的压力 ]

关于为何最初选择低端车，张勇曾坦陈，“人人都想从高往低走，但哪吒汽车不具备这个条件，时间不允许、资金也不允许，所以我肯定是从低往高打。”

于是，在依靠哪吒V和哪吒U实现最初的积累之后，今年年中哪吒才推出了售价19.98万元~33.88万元的哪吒S。

哪吒S的上市，是哪吒品牌向上的必经之路，也是关键一步。

9月5日，张勇曾在朋友圈“吐槽”，“现在新车发布，上市后2小时/24小时/72小时，如果不公布有2万台以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。”

有意思的是，在哪吒S发布之后，这一车型也曾因订单问题引来质疑。

6月6日，限量999辆的哪吒S耀世版开启预售，同时还发布了其他5款配置的车型。6月22日，张勇在微博发布数据称哪吒S的总订单量达到了5216辆。

单从数字来看，曾经主打10万元级别市场的哪吒首次推出高端车取得如此成绩，算得上首战告捷。但之后却有内部人士爆出，哪吒汽车存在订单造假嫌疑，“先订再退、内部刷单”。

在7月底哪吒S正式上市的第二天，车fans平台曾发布统计数据预估，其

“均店订单不到1个，部分省份仅有小两位数订单”，同时进店的“客户群体依然以网约车为主”。

如此看来，哪吒的品牌向上或许并没有想象中那般顺利。

零跑也不例外。

去年9月底售价15.98万-19.98万元的零跑C11上市之后，确实拿下了不错的销量和热度。但在很多业内人士看来，原因还是在于“性价比”。

9月底，零跑价格更高的中大型纯电轿车C01将正式上市。目前已经公布的18万-27万元的价格，是零跑从未进入的价格区间。

在5月份开启预订时，由于是0元下单，C01有着不错的预订量。不过也曾有消费者反馈“预售定价偏高，之前以为应该比C11便宜5000~10000元左右，没想到是平价”。不禁为C01上市后的市场表现能否达到预期打上问号。

[ 遭遇战袭来 ]

压力不止来源于内部。

就在哪吒与零跑谋划新车型，寻求品牌向上的同时，另一边的蔚来也屡屡传出中低端产品线的消息。

按照目前发布的信息，蔚来不仅在谋划内部项目代号为“ALPS（阿尔卑斯）“，定价20~30万元的中端品牌，还计划推出代号为“萤火虫”的新品牌，主打20万元以下市场。

甚至竞争也不止来源于新势力。

仅最近几个月，与哪吒S、零跑C01同期上市的中大型新能源轿车就有长安深蓝SL03以及比亚迪海豹。

当传统车企行动起来，凭借过往几十年的造车经验，很容易从生产端到渠道端，从成本控制到品牌认知对新势力形成全方位压制。

而市场也已经证明了这些企业的竞争力。数据显示，截止到8月底，比亚迪海豹的订单量已经突破8万辆；据说深蓝SL03上市33分钟，订单也突破了万辆。

用一位行业分析师的话来说，目前比亚迪海豹已然是这个细分市场的“标杆”，而深蓝SL03则有“一个不可能拒绝的价格”。

“新势力不新了，旧势力不旧了”，当传统车企加速转型，人们不禁感叹“蔚小理没有护城河“，何况原本就主打性价比的哪吒、零跑。

“20万级别自主品牌新能源车已经卷出天际”，竞争已然进入了你死我活的新时期。

[ 写在最后 ]

在8月份第一次登上新势力月度销量冠军时，张勇曾在社交媒体写道：

“我们的目标是星辰和大海，在这之前，先解决温饱和生存。”

对于自身的处境，哪吒和零跑或许比其他人更清楚。

此前在谈到未来的发展时，哪吒给自己定下的计划是“2025 年达到 50 万年销量并实现盈利”，而零跑的目标则是“2025年销售80万辆”。

有人说，这是他们各自心中认定的资格赛门票。

而在这一目标之前，哪吒S何时销量破万，零跑C01如何初战告捷，仍然是他们最需要解决的问题。