8月8日，武汉、重庆两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度Apollo旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

其中，武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组制定的《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则(试行)》，允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。自动驾驶车辆将在武汉市经开区开启远程商业化试点运营，面向公众提供自动驾驶出行服务。

长江商报记者还注意到，位于武汉经济技术开发区的武汉智能网联汽车测试场项目日前宣告竣工，这个智能汽车专用“考场”预计年内投入运行。

车内全无人商业化试点运营开启

重庆永川区和湖北武汉市相关部门近日分别发布《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则(试行)》，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。同时向百度发放中国首批无人化示范运营资格，允许百度开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营。

在此之前，“萝卜快跑”已经先后在多个城市推出了自动驾驶出行服务，并已经在北京、重庆、阳泉等地进行商业化收费运营。不过为保证测试安全，此前百度在各地推出的自动驾驶出行服务，始终有安全员。即便是7月下旬在北京开启的无人化出行服务商业化试点项目，也只是方向盘后无人，但副驾驶位置上依旧有工作人员。此次百度车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务项目的落地，标志着武汉和重庆正式向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索。

业内分析，此次政策落地，标志着重庆、武汉两地居民将在全国首先享受到全无人驾驶出行服务，中国自动驾驶也会迎来高速增长拐点，在全球竞赛中占据领先位置。

近年来中央和地方先后推出一系列支持政策，推动无人驾驶技术进步和商业化落地。2020年2月，国家发改委、工信部等11个国家部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》提出，加速发展高级别自动驾驶;近日，自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆开展智能网联汽车高精度地图应用试点，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索。此外，北京、深圳、重庆等地也相继出台支持政策，鼓励自动驾驶、智能交通发展。

有专家认为，武汉、重庆在国内率先启动全无人的商业化示范运营服务，非常具有开创性和引领性，将为我国无人驾驶政策创新、技术进步和广泛应用产生示范带动作用。

智能网联汽车测试场全面竣工

武汉市已经成为全国六大汽车产业集群发展城市之一。武汉经开区被称为“中国车谷”，已集聚13家整车厂，500余家零部件企业，年产整车近百万辆，工业产值超3200亿元，正在着力建设智能网联汽车产业创新和应用高地。

日前，位于武汉经济技术开发区的武汉智能网联汽车测试场项目宣告竣工，这个智能汽车专用“考场”预计年内投入运行。武汉智能网联汽车测试场总占地面积1312亩，主要用于智能网联汽车的研发、检测、认证等服务。这个测试场还把T5级测试场与F2方程式赛车赛道“合二为一”，在进行智能网联汽车测试、认证等服务的同时，还可开展汽车竞速赛事。

“武汉智能网联汽车测试场就好比一个‘综合考场’，一站式囊括了高速环线、城市干道、乡镇道路、村道、城市立交等几乎所有的道路场景，来满足智能汽车各种测试要求。”测试场建设项目负责人李纪昕介绍说，武汉智能网联汽车测试场可组合形成130余种测试场景，为汽车厂商提供试乘试驾、性能测试、新车发布等多种服务。

测试场内有两个并排而立、长约250米的白色建筑体引人注目。据介绍，其中一个为双向两车道的信号遮蔽仓，用于模拟智能网联汽车在隧道内的信号遮蔽场景。另一个是极端天气环境仓，它的顶部布满了各种喷洒装置，搭载VR与车路协同技术，全真模拟“风、雨、雷、电”等极端气象条件，充分测试汽车在极端天气下的稳定性。

近年来，武汉经开区先后承担“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”试点、“交通强国建设”试点和“国家智能网联汽车(武汉)测试示范区”三大国家创新使命，引进60多家智能网联汽车产业链上下游企业，以及清华大学、华中科技大学等知名高校，建设自动驾驶研发创新平台。现已建成自动驾驶开放测试道路106公里，部署1800多个路侧智能传感设备，全面覆盖5G通信网、高精度地图、北斗高精度定位网等相关智能基础设施，具备L4级以上自动驾驶汽车测试运行条件，成为目前全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。

(长江商报消息●长江商报记者 刘倩雯)