在 2023 年，美国的电车充电口终于要有统一的计划了。
上个月，福特宣布和特斯拉达成合作，明年开始福特电车可以在北美通过适配器使用特斯拉超充桩，同时，福特将从 2025 年起标配特斯拉车型使用的 NACS 充电接口。
紧接着，美国另一大企业通用也宣布要采用特斯拉标准。
(相关资料图)
看着这两大巨头都动了，后面一堆企业赶紧跟牌。
沃尔沃、极星、奔驰还有特斯拉的死敌Rivian纷纷加入，大众、现代、 Stellantis 也在考虑。
大伙儿可能还好奇，怎么一个国家里，电车充电口还不一样呢？
要知道咱国内早在2011年就发布了充电口国标（GB/T 20234），里头规定了充电口的形状、大小。
所以现在所有电车上，不管你是啥品牌，都是在用国标规定的直流/交流充电口。
但美国没有强制规定，就导致市场上存在着三套充电口标准。
一套是由美国汽车工程师协会（SAE）参与制定的CCS（ Combined Charging System ，联合充电系统），这套“正统”出身的标准是有美国联邦政府支持。
另一套是特斯拉设计的NACS（ National American Charging Standard ，北美充电标准），之前马斯克和拜登政府互相不对付，所以特斯拉始终是用自己的方案。
还有一套是日本车企开发的 CHAdeMO ，这是早期市场日产聆风（ Leaf ）等日本电车遗留的产物，现在已经逐渐被淘汰了。
所以老美主要就 CCS 和 NACS 两套接口。因为前者有政府支持，除了特斯拉，其他车企包括第三方充电桩都在用 CCS 方案。
而随着福特、通用这批车企的倒戈， CCS 也即将被抛弃。
但它们和特斯拉可是竞争关系，车企们宁愿投奔竞争对手也不愿再用政府支持的方案，这听起来太不合理了。
但只要稍微研究下特斯拉的充电方案，你就会发现这些车企不投奔特斯拉才说不过去。
首先，特斯拉 NACS 接口在性能上可以吊打 CCS 。外观最明显的就是，NACS的尺寸只有CCS的一半，平时用起来插拔更轻松省力。
但它体积缩减，性能反而更强。NACS 承载的最大充电功率能到 1000kW ，而 CCS 只能做到 350kW ，就主打一个短小精悍。
这也意味着在未来充电功率越来越大的情况下， CCS 必须要做出改变，但 NACS 依然能挺住。
而且特斯拉的NACS只有一个口，不需要区分交流还是直流，拿起枪往上怼就完事，不像 CCS 要在车上放两个口，两个口的充电枪也不一样。
除此之外， NACS 没有把解锁机构放在充电枪上，而是放在车内，从而规避了枪经常摔地下造成按钮失效的风险。
就是头上的这个小揪揪，在特斯拉枪上是没有的。
这一通比较，大伙儿都能看出来， NACS 设计上明显更好。
但也不是说你有好的设计大家就认你，不然那些车企怎么不一开始就直接用特斯拉的呢？
这就说到特斯拉更大的优势——充电桩规模。
从 2012 年开始，特斯拉就开始美国铺桩，并且随着自家车型数量的飙升，建桩速度也是年年增加。
根据美国能源部的数据，截至 2023 年 6 月，特斯拉拥有的充电桩数量达到了 19463 根，而 CCS 只有 10471 根，这还是美国政府大力支持才上来的。
遥遥领先好吧。
在规模起来之后，特斯拉就琢磨着怎么能把对面那批人给拉过来。
去年 11 月，特斯拉公开了充电技术规范，把技术文档挂在官网上，明着让对手来研究。
这样的目的很明显，只有大家学会了你的原理，才能知道怎么把你的 NACS 接口和自己车型匹配上。
然后特斯拉还把自家的充电标准硬是重新取了个“北美充电标准”（ NACS ）的新名字，这就是北美新能源领导者的霸气？
之后，特斯拉再用充电桩优势和联邦政府成功 py 交易了一波。
本来拜登政府搞了《通胀法案》，鼓励各家生产电动车，但无奈美国充电桩实在跟不上，这里头还有一大半的桩是特斯拉的，其他人用不了。
所以政府就想要特斯拉把桩贡献出来，推动行业发展，那特斯拉也不会白白出力，必须要薅走一波补贴。
可是政府补贴有个前提，就是充电桩必须要能支持CCS，于是特斯拉立马在自家桩上安了个兼容CCS的Magic Dock适配器。
特斯拉这高度配合的背后，其实都是小算盘。
首先它建了那么多桩，本来就希望能把别的品牌吸引过来，只有越来越多的人过来充电，之前的建桩投入才能回本。而其他车主过来充电，正是特斯拉证明自家 NACS 先进性的好机会。
一箭双雕好吧！
后面的局面大家也看到了，越来越多的车企宣布采用 NACS ，并且连当时制定 CCS 的 SAE 都站出来发言，说争取 6 个月或更短时间内让特斯拉的充电口成为北美的行业标准。
还有美国的州政府也在给 NACS 站队。根据路透社报道，肯塔基州已经要求充电桩必须要有 NACS 接口，德克萨斯州、华盛顿州也准备这么干。
现在，主动权已经完全握在特斯拉手里。
不过话说回来，我倒是希望他们统一的速度越快越好，充电口虽然是个很小的东西，但对电车的实际体验还是影响很大的。
比如电车车主出门找充电桩，必须要提前确认是不是同一种接口。万一搞错了跑到那发现接口对不上，然后自己车又没电，想想就难搞。
而对于充电桩企业，一直存在两种口的话，它不能只做一边生意吧。而为了服务好两边，每根桩既做 CCS 方案又做 NACS 方案，这也不是一笔小成本。
越早统一接口，用户欢喜，政府、车企们也可以把精力花在别的地方。
至于你说这波福利全让特斯拉吃了，我觉得，起码在美国这是它应得的。
