在上海车展给外国朋友们送上一点小小的“中国震撼”之后，全世界人民都知道新能源时代的中国品牌车很强了。

(相关资料图)

具体强到什么程度呢？一句话总结：只要你真心真意想买车，一定可以在中国品牌现有市售车型中，找到让自己满意的。无论是微型车、中型车、大型车，还是轿车、SUV、MPV，甚至是“跑车”。

中国品牌新能源车，完整覆盖了中国家庭几乎所有的用车场景，唯独只在一个颗粒度极细的垂直领域，给外国品牌留出了一条生存缝隙：让一家人整整齐齐上路的硬派越野车。

咱中国品牌的硬派越野车，如坦克 300、坦克 500、北京 BJ60，个顶个都是“地表最强噬路兽”。但问题在于，它们的核心关注点放在了通过能力而不是后排乘坐体验上，导致第二排座椅多多少少有些寒碜，要么是靠背角度可调范围小，要么是坐垫长度不够富裕，导致驾驶员开起来很爽，副驾坐起来很爽，但后排乘客只能遭老罪。

想彻底解决越野过程中的后排乘客体验问题，找 80 多年前就开始造硬派 SUV 的美国品牌 Jeep 取取经，是个明智的选择。说得再具体点，抄抄大切诺基的作业，可以少走许多弯路。

混动也可以不“娘”

说起 Jeep，很多人的第一反应是装着超大尺寸轮胎，在大石头上攀来爬去的“绝对铁汉”牧马人。但牧马人毕竟是少数人的大玩具，在更具普世意义的认知中，“铁汉也柔情”的大切诺基才是更深刻的 Jeep 烙印。早在 2012 年，大切诺基就和万科集团董事长王石进行了强绑定，直到今天，人们依旧对王石开着大切在沙漠中穿行、在冰面上漂移的画面记忆犹新。

那时的大切，给中国人留下了两个印象：第一是真尊贵，纯进口的身份，60 多万的起步价，远超 2012 年的中国主流汽车消费水平；第二是真牛气，5 级底盘升降、四轮独立空气悬挂、5 种路况模式、全景天窗、双氙气大灯、遥控式电动尾门、前后排加热座椅、Alpine九扬声器、6.5寸触摸式GPS导航、倒车影像、蓝牙，各种想都不敢想的配置，大切全都有。

你可以说 Jeep 品牌这些年在中国运营的不给力，但你不能说这些年的大切诺基不够劲。哪怕第五代车型，在新能源浪潮的倒逼下，“被迫”加上了插混系统，但骨子里，它仍然是一台走硬派路线的越野车。

因为这套插混系统，与牧马人 4xe 上的异曲同工：GME T4 2.0 升涡轮增压发动机，P0 + P2 双电机组合，系统最大功率 375 马力，峰值扭矩 637 牛·米，搭配采埃孚ZF 8P75PH 八速手自一体变速箱，百公里加速 6 秒。来自三星的 17.3 度液冷镍锰钴电池组提供 47 公里 WLTC 纯电续航里程，支持车辆在纯电模式下越野。

P2 电机架构是当前大部分越野新能源车的首选，主打一个稳定，毕竟在荒郊野岭的地区，全程表现可靠才是第一要务。当回归铺装路面时，发动机与电机之间的硬连接可被离合器切断，让车辆以纯电行驶，降低油耗。

基于此，大切诺基 4xe 有三种驾驶模式：

ELECTRIC（纯电模式）：在电池到达最低电量前，使用电池动力，此时的大切就是一台纯电车；

HYBRID（混动模式）：开机默认进入，发动机和电机协同工作。优先使用电池动力，电量不足时，发动机启动介入；

E-SAVE（电量保持模式）：优先使用发动机驱动，节约电量以备它用，此时的大切是一台油车。

在通过性能上，大切诺基 4xe 标配主动式双速分动箱，在 4 - LOW 低速四驱模式下，可实现 2.72 倍扭矩放大功能，攀爬比47.4:1 。四轮独立空气悬架支持五级高度调节，悬架行程为 106 毫米。最大接近角 30.4 度、最大离去角 28.4 度、最大通过角 21.3 度。

实际驾驶起来，在铺装路面上，大切诺基 4xe 符合笔者对一台美系中大型 SUV 的基本想象：舒适度高，地面上大大小小的坑洼都能被尽数过滤；底盘扎实，直路没问题，表现稳定，沉稳贴地。但在部分弯道时，有轻微头尾脱节感，车头已经过来了，车尾还在思考要往哪里去；静音性佳，当然，这是 65 万预售价车型该有的行驶品质表现。

在非铺装路面上，大切诺基 4xe 的驾驶就更简单了，没有电机的时候，大切都能在沟沟坎坎前“如履平地”，有了电机加持，更直给的扭矩让脱困成了“无脑冲”。这种感受上的差别在车辆没电，需要纯用油来脱困时，格外明显。纯油越野很好，但它对驾驶者的水平和经验有一定要求，加上电的辅助后，越野的难度有所降低。力大飞砖这件事，只要力足够大就行了。

真·沙发，没彩电

单论非铺装路面的通过能力，中国品牌和大切诺基 4xe 没有明显差距，但在第二排座椅乘坐高级感的营造上，中国品牌还是有不少需要学习的地方。

首先，大切诺基 4xe 后排座椅非常舒适，坐垫长度充裕，厚度惊人，甚至感觉有些“过犹不及”，填充物不是一味的软，而是强调韧度，给腰背提供足够的支撑。这套基于美国人身材数据构建的座椅模型，让车辆无论行驶在铺装还是非铺装路面，都能提供顶级沙发般的乘坐体验。

其次，座椅靠背支持多角度、大幅度调节，适配不同乘客的需求。支持座椅加热、通风，满足不同地区用户的需求。

最后，在细节上，大切诺基 4xe 的真皮座椅采用钻石双菱形格绗缝工艺，配合胡桃木纹板，浓浓的美式老钱风。

不过，除了座椅外，大切诺基 4xe 的内饰对中国品牌的参考价值，就十分有限了。比如中控屏幕只有 10 英寸，车机系统使用起来不太趁手，功能设定和菜单逻辑都有大量优化空间。且因为是纯进口车型，部分功能在中文翻译上有机翻感，容易让用户感到迷惑；

再比如，副驾虽说配上了 10 英寸屏幕，但不像海外车型那样支持地图查看、在线影音，形式远大于功能。

同时，海外版车型后排有两块独立显示屏，支持亚马逊 Fire TV 影音功能，两个屏幕可播放不同内容，也可进行空调设置，查看目的地导航时间等功能。b

在大切诺基 4xe 上，你能非常晰地感知到 Jeep 作为美国传统车企在对待造车时，和中国品牌态度上的不同：Jeep 强调驾驶优先，性能优先（无论是公路还是越野），实用主义优先，真皮和胡桃木优先。车机系统后置，多维娱乐后置，炫耀型功能后置。

这样的做法在美国汽车消费语境中没问题，只是很难打动在新势力价值观下教育成长起来的新一代中国汽车消费者。

毕竟连个激光雷达、后排屏幕、零重力座椅都没有，这还能叫车？

写在最后

今年 2 月，大切诺基 4xe 公布了在中国市场的预售价：65 万到 75 万。这是一个信念感极强的定价策略，因为在这个区间内，可买的车型实在是太太太太太多了：进口车有大众途锐、奥迪 Q7、沃尔沃 XC90、路虎卫士、捷尼赛思GV80；国产车有宝马 X5L，凯迪拉克 XT6。除了免费的新能源牌照和 Jeep 死忠粉，大切诺基 4xe 很难再扩展新的用户群体。

更别提，还有一大波以理想 L9 为代表的中国品牌新能源车型，以便宜 20 万的价格实施着降维打击。

在美国市场， 大切诺基 4xe OVERLAND 版售价 6.8 万美元，约合人民币 47 万；SUMMIT 版售价 7.3 万美元，约合人民币 50 万。

如果 Jeep 能在中国市场做到价格平移式销售，大切诺基 4xe 或许还能斩获一波情怀粉，但如果按照预售价正式销售，笔者能做的，就只有尊重祝福了。