纯电和氢能之外，甲醇成为新能源汽车的“第三选项”。相对而言，甲醇汽车较为“小众”，似乎叫好不叫座。不过，在第三届《中国汽车风云盛典》上，远程绿色甲醇生态荣获评委会特别奖，标志着甲醇汽车在发展的道路上又向前迈出了坚实步伐。那么，甲醇汽车能成为新能源汽车的下一个“风口”吗？远程重卡能否走上逆袭之路呢？

甲醇（Methanol，CH3OH）是无色有酒精气味易挥发的液体，是结构最为简单的饱和一元醇，通常由一氧化碳与氢气反应制得，可以与氧气发生反应，生成水蒸气和二氧化碳，排放清洁，且燃烧效率和热效率均高于液化气。

制取方面，甲醇可以从一般煤来制造，1.35吨煤就可以制1吨甲醇，成本低，而且中国煤炭资源相对较多，还可以从二氧化碳再生制造，利于减轻对进口石油的依赖。

(资料图片仅供参考)

使用方面，甲醇没有区域限制，不受气温影响，就是移动的“电”、液态的“氢”。电动汽车则不一样，受制于电池能量密度和安全，还存在诸多续航和安全瓶颈，但一时间无法解决。

区别于氢能，甲醇还有另一大优势，就是现有的加油站等设施只需要进行少量改进就能满足需求，加甲醇的站点建设成本大减。加油站变身“加醇站”，十分有利于甲醇能源的推广。

综合来看，甲醇是可再生的清洁能源，是氢能最低成本、最安全的载体，解决了氢能制取、储运、添加等诸多方面的难题，不仅有利于双碳目标，还可以调整能源结构变革，保障能源安全。

粗略计算，假如国内三分之一的车辆使用甲醇燃料，就能减少8000万吨的石油进口，回收1.32亿吨二氧化碳。

相较于乘用车，商用车完全有可能成为甲醇汽车发展的重要突破口。这是因为乘用车更加注重包括动力驾驶外观等因素，而商用车注重简单实用、强调多拉快跑。

从2005年开始，吉利集团便积极投身甲醇整车技术的研发，同时承担国家科研课题项目，突破了包括材料适应性、燃料适应性、磨损腐蚀等多项关键难点，2019年还推出了M100甲醇重卡，宣告了甲醇重卡的市场化落地。

目前，吉利集团旗下远程新能源商用车正在进行第三代甲醇直驱、甲醇增程等动力路线研发，以及甲醇技术路线在全系列车型上的应用，未来将有可能实现批量推广。

不过，甲醇汽车也面临一定的“痛点”，如热值不如燃油相对较低，释放相同能量，需要消耗更多的甲醇；甲醇不完全燃烧会产生酸性物质，腐蚀性较强，导致车辆耐久性得不到保障。另外，甲醇为神经毒物，生产、制造、维修等环节存在潜在伤人风险。

编后语

甲醇汽车优势明显，将会是新能源汽车中有力的竞争者，特别是远程新能源商用车，先发优势显著。但是，现阶段甲醇汽车的技术成熟度还不高，需要在特定应用条件下推广使用。至于未来能不能与纯电、氢能“三分天下”，还得交给市场和用户来投票！