据网上爆料,特斯拉发布了新OTA软件更新,版本号为2023.2.13.1,此次更新主要针对能量回收制动进行了改进。具体内容包括取消了强制单踏板模式,用户可以选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制度强度,包括“标准”和“低”两种模式。

特斯拉写道,标准模式下,车辆将提供最大限度的能量回收制动,这意味着一旦松开加速踏板,能量回收制动将显著降低车辆速度并将任何剩余能量反馈给电池。

而在低模式下,仅提供有限的能量回收制动,车辆在松开油门后会进行更长时间的降速和滑行距离。


(资料图)

毫无疑问,此次更新重点是新增了“低”模式,这对于广大特斯拉车主,尤其是害怕出现网传“刹车失灵”的用户,简直是一大福音。

强制单踏板,被诟病多时的反人类设计

在早期特斯拉车型当中,能量回收强度是可以进行调节的。但从2021年开始,国产Model3和Y等车型就取消了该调节选项,变成为强制用户使用单踏板逻辑。

至于其背后原因,业界分析称是因为特斯拉为了降低整车制造成本,取消了CRBS协作再生制动系统,强制单踏板是对用户习惯的一次刻板教育。

当用户松开油门后,系统会以最大程度的能量回收制动对车辆进行制动,使之完成降速并直至停止,以此降低行驶能耗而增加续航。而在这一过程中,单踏板模式取代了机械刹车板,改变了用户采用“脚踩刹车”制动的传统习惯。

这就导致当用户长时间适应了单踏板模式,形成了“松开电门=刹车”的腿部肌肉记忆,一旦遇到紧急制动情况,人脑在来不及反应的情况下,凭借本能会将刹车误踩成油门,导致车辆以最大加速度向前“飞行”,造成更加严重的车祸事故。

随着特斯拉车型销量的全球冲高,类似所谓的“刹车失灵”事件几乎每隔一段时间都会出现,强制单踏板模式用事实证明,它不仅是反人类设计,更是一项具备极高安全隐患的功能缺陷。

低能量回收模式,让选择权交回给用户

老司机们都身有体会,在开油车并松开油门之后,车辆会持续滑行一段距离且逐渐完成降速,这时如果你有刹车需求,则需要脚踩刹车。

而换成电车,出于节能考虑,研发出了单踏板及高动能回收模式,通过系统动能回收一定程度上提升车辆续航。

在其他新能源品牌上,几乎都会标配CRBS制动系统。它可以在用户踩刹车的时候智能分配动力回收和机械刹车的比例,当你踩下刹车时,系统会优先采用动能回收力度进行制动。

只有动能回收力度不够时,才会无缝切换为机械制动,这一过程中车主是感觉不到的。然而特斯拉却没有搭载CRBS系统,这就导致它的刹车踏板无法实现动能回收。

所以才会在过去强制采用单踏板模式,极大地减少用户踩刹车踏板的情况,但这无疑是让用户形成错误的肌肉记忆。

现在,特斯拉重新将选择权交还给用户,确实称得上是“悔改”。但相信大家更希望的是,特斯拉有朝一日能够全系标配CRBS系统,不再为了成本而牺牲掉用户关键体验。

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