距今整整20年前的2003年，法国人傅里（Guillaume Faury）第一次来到中国。在疫情之前，他频繁来访，频繁到不记得具体次数。如今历经3年多重返，他分外开心。
作为空客公司首席执行官，更让傅里开心的是，近年空客在中国发展势头很猛，占据民用飞机市场54%的市场份额，超过入华更早的老对手波音。不仅如此，中国市场的突出表现带动下，空客连续四年成为全球最大飞机制造商。
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历经疫情重创航空业、国际政治局势风云变幻，2023年的春天重返北京，傅里希望表达对航空业复苏的信心，以及对中国市场的重视。
4月6日，空客和中国航空业达成三大协议：批量采购160架空客飞机、天津工厂建设第二条生产线、提升可持续航空燃料产量及使用等。对此，空客称为“与中国航空业合作伙伴关系掀开新篇章”。
“刚刚我们宣布在华的投资，助力航空业的发展，体现出我们对中国投资环境的信心。过去几年，我们一直在大力投资中国，并会继续投资。”傅里对出行一客表示，中国市场占全球的20%，对于空客来说十分重要。
“脱钩”如今是跨国企业绕不开的话题。傅里向出行一客坦言，现在面临非常复杂多变的环境，包含地缘政治的紧张局势，以及全球在物流方面的挑战。航空业是国际化的行业，空客也是国际化的公司，所以需要识别风险、管理风险，在全球范围建设供应链，也依赖于全球范围内的业务。
中国航空市场潜力无限，是空客的信心所在。
“中国人均飞机出行次数是每年0.5次，就是说，每两个中国人里，一年只有一次坐飞机出行的机会，美国是人均2.5次。预计到2041年，中国的人均飞行次数会达到每年1.5次。”空中客车全球执行副总裁、中国公司首席执行官徐岗对出行一客表示。
买飞机、扩产线
4月5日，法国总统马克龙（Emmanuel Macron）抵达中国，进行为期三天的访问，大批企业高管、艺术家随行。
作为空客公司首席执行官，傅里比访华团的大多数成员来得稍早几天，与相关部门密集会面。仅在4月4日一天，国家发展改革委主任郑栅洁和中国民用航空局局长宋志勇，先后会见了傅里，就空客在华业务发展深入交换意见。
“空客对华合作是中法、中欧务实合作的典范。”郑栅洁评价称，愿意助力空客继续在华深耕，共同促进航空业数字化、低碳化发展。双方要着眼长远，共同营造好、维护好合作环境和氛围，希望空客继续为此发挥积极作用。
近年来，空客在中国持续扩大投资，在天津和苏州两地增资扩产。
“天津已经生产了600架单通道飞机，现在在中国一共有2000多架，这就意味着在所有的在中国飞行的空客飞机当中，有30%都是在中国生产的。”傅里告诉出行一客。
作为空客在欧洲以外的首条总装线，天津总装线自2008年投入运营。2022年8月，天津工厂适配升级，具备了空客A321飞机的生产和交付能力，这也是自2008年投运以来首次进行的大型升级改造。目前已经具备月产6架次A320系列飞机的生产能力，并已完成总装超过600架飞机。
4月6日，空客宣布在天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装能力，为空客全球到2026年实现月产75架A320系列飞机的总目标贡献力量。
2022年6月，空中客车中国研发中心签约落户苏州工业园区，重点围绕氢能源基础设施进行研发；7月，空中客车飞机全生命周期服务中心在成都开工建设，投运后将实现飞机和零部件的可持续再利用。
在斩获中国订单方面，空客也连连取得重大突破。
4月6日，空客与中国航空器材集团有限公司签署了160架空客民用飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。
要知道，2022年7月，国有三大航（中国国航、中国东航、南方航空）刚刚联合向空客公司买下了292架A320NEO飞机，总价372.57亿美元（约合人民币2497.52亿元），这是三大航史上最大的飞机订单。
另一大标志性订单发生在2022年9月，厦门航空在运营全波音机队长达40年之久之后，转投空客，斥资48.48亿美元（约合人民币338.38亿元），订购了40架A320neo系列飞机。
用空客中国的话来说，2022年在中国“取得了累累硕果”。截至2022年底，中国内地在役的空客民机总数达到2123架，占据54%的市场份额，在单通道和宽体客机两大市场均处于领先地位。
傅里对出行一客表示，中国市场占全球的20%，对于空客来说十分重要。空客和中国的合作伙伴一道，在研发、生产、总装以及飞机全生命周期的支援和服务等方面，展开了非常重要的合作。
空客预测，未来20年间，中国的航空市场将以年均约5.3%的速度保持增长，增长率大大高于全球平均水平。从现在到2041年，中国的客机及货机需求数量预计将达到8420架，超过全球需求总量（约39500架）的20%以上。
供应链短缺和可持续发展是难题
得益于中国市场的优异表现，空客连续四年成为全球最大的飞机制造商。
过去一年，空客共交付661架客机，获得1078架新增订单；同期波音交付了480架，新增774架订单。2022年，波音向中国交付8架飞机，空客交付100多架。
“令我最印象深刻的，其实是中国所展现出的能量和速度、中国对于发展的乐观态度以及快速发展的能力。在疫情之前，中国航空业的发展速度，是要比世界大部分地区快很多的。”傅里对出行一客表示。
尽管空客近年在中国的发展势头很猛，也同样面临挑战。
供应链短缺是第一大难题。2022年空客共交付661架商用飞机，低于700架的预期——要知道，在航空航天工业中，未达交付目标较为少见。
飞机制造的产业链漫长，每制造一架飞机，都需要遍及全球的数千供应商来提供零部件，由于专业门槛高，供应商的不可替代性强。
而疫情和俄乌冲突带来了一系列不利影响，包括能源成本上升、原材料短缺、通货膨胀、劳动力短缺等，冲击了脆弱的供应链和物流体系。
进入2023年，供应链短缺问题还将持续。傅里对出行一客表示，供应链公司需要重新招聘人才，重新采购原材料，供应链恢复时间赶不上需求的恢复，面临很多瓶颈。不同供应商面临的困难是不同的，空客的难点是如何深入供应链每个环节，了解难点。快速安全的恢复，让供应商按时交付产品。
航空一向是碳排放大户，远超各类交通方式排名第一，因此，可持续发展也是航空业的重要发展目标。
在4月6日签订的三大协议中，最后一项正是关于可持续航空燃料（SAF）。SAF俗称“地沟油”，由动物、植物等生物材料生产而成，也可以从农林业垃圾、工业废气等非生物材料中提取。SAF的碳排放比一般航空煤油低80%，但由于应用成本相对较高，限制了普及推广。
空客与中国航空油料集团有限公司签署合作备忘录，将探索SAF燃料来源的多样化发展，提高产量，优化供应链，力争到2030年将SAF燃料的使用量占比提高到10%。
一位民航业内人士告诉出行一客，航空业对高燃料密度，低温环境耐受及使用安全性上有更为苛刻的要求，燃油模式在短时期内很难被电力等其它能源形式取代，是目前航空业减排的唯一可行方案，但业界需要想办法获取更广泛的原料来生产SAF。
供应链短缺和可持续发展，是困扰全球航空业的两大难关，来到中国，傅里必不可少还会被问到国产大飞机C919的问题。
历经十多年研发，国产大飞机C919在2022年成功通过适航认证，并被交付给中国东航，开启商业运营的第一步。尽管短期还无法撼动波音和空客的市场地位，但从中长期来看，将冲击竞争格局。
“我没坐过C919，无法评价产品。商飞是新加入的竞争者，带来有竞争力的解决方案，对新加入的竞争者我们很尊重。”傅里对表示。
