新能源化时代，车企的发展之路充满变数，强如日系车企，也逐渐告别了过去不愁卖的美好时光。但即便如此，依然有个别车企干出了亮眼的成绩。

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近期，日系车企公布了一季度销量业绩，其中，丰田中国一骑绝尘，以37.98万辆的成绩位居日系阵营一哥位置，不过马自达的成绩仍然在谷底徘徊，一季度成绩不到1.51万辆，日系车企之间的马太效应愈加凸显，这也势必加快造车赛道弱势竞争者出局的速度。

马太效应非常严重

在国内市场，日系车企基本有着不错的热度，不管是丰田、本田还是日产都拥有大量拥趸，所以它们的市场表现也一直备受关注，而在经历了3月份的大规模降价促销之后，日系车企是否能在市场上稳住了阵脚也是不少人关心的话题。

从各个日系车企公布的成绩单来看，今年一季度丰田中国的成绩最亮眼，交出了37.98万辆的答卷，其中在3月份，丰田中国的成绩也达到13.64万辆，而丰田中国在华的两个合资品牌中，一汽丰田的销量还同比增长72%，展现出不错的市场竞争力。

本田中国的成绩排在丰田汽车之后，第一季度在华累计销量仅有22.04万辆，其中，广汽本田贡献了117926辆，东风本田则有102441辆。而在3月份，广汽本田的销量是41813辆，东风本田为40228辆，两者助力本田中国的单月销量达到82041辆。

我们再来看日产中国的成绩，与本田和丰田两家车企不同，日产中国的销量包含乘用车和商用车两大板块，其中乘用车板块的东风日产是日产在华的主要销量来源，今年一季度日产中国的累计销量为161961辆，东风日产就贡献了151467辆，而商用车板块的销量为10494辆。

其它日系品牌的表现与丰田、本田、日产三强就有比较大的差距，比如马自达，3月长安马自达销量为0.60万辆，2023年第一季度销量为1.39万辆，要知道，目前马自达在售的车型并不少，有昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等，显而易见，这些车型均没能获得较好的市场反响。而除了马自达之外，广汽三菱2023年第一季度累计销量也只有3969辆。

不过需要注意的是，尽管头部位置的日系车企依然获得较高的销量基数，但是相比去年同期的成绩均出现下滑，究其原因则有多方面因素影响，其一，国内市场在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策，那么以燃油车为主力的日系车企便受到不小的冲击。其二，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额也加剧了日系在华市场整体销量的萎缩。但要就此下结论，认为日系不行了，显然为时尚早。

头部品牌奋力反追

尽管日系车企在新能源车领域姗姗来迟，但是新能源赛道从来不是以入局早晚定输赢的。如今，丰田、本田、日产三大日系品牌都已经新能源车领域投下重磅产品，其中，丰田在SUV和轿车两个领域都进行了布局，已经带来bZ4X和bZ3两款纯电动车型。而本田则分别在东风本田和广汽本田两个品牌中分别投放了e:NS1和e:NP1两款纯电动SUV。日产则有ARIYA艾睿雅。

针对未来，丰田也表示将加快电池电动汽车的发展，未来几年将扩大在重要的纯电动汽车领域的产品线。具体来看，丰田计划到2026年将推出10款新的纯电动车，届时年产量目标是150万辆。此外，本田和日产则在今年1月底2月初相继宣布对组织框架和人事进行调整，从而进一步加快转型速度。

可以看到，尽管日系车企在新能源车时代已经掉队，但是日系车企与自主车企之间的较量远未结束，头部日系车企已经在奋力反追，自主和日系合资的市场占有率之争仍在持续。

当然不否认的是，在中国自主品牌的凶猛攻势下，日系车企面临的挑战也是巨大的，要知道，比亚迪3月销量就超过20万辆，今年一季度累计销量已达55.2万辆，这已经是大部分日系车企的销量总数之和，所以日系车企必须时刻警惕做好降本及车型迭代，通过提升核心竞争力，牢牢筑起防洪堤坝。

实际上，多年来日系车企在市场上已经积累下良好的口碑，论市场声量，以及产品品质和服务体系力，日系车企依然展现出不错的优势，尤其是丰田、本田和日产三家巨头，市场影响力仍在。不过在随着国产新能源车销量的爆发，日系车企的市场份额被蚕食也是不争的事实，未来日系车企想要提升在华销量及市占率，需要花费更多资源和精力加速投放高性价比以及更有吸引力的电动车型。