2021年，在多项利好政策的推动下，中国新能源汽车交出了产销两旺的成绩单中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年1-11月，中国新能源汽车产销量再创新高，累计产销分别达302.3万辆和299万辆，同比增长均为1.7倍;预计全年产销突破340万辆，同比增长1.5倍。与此同时，智能电动化成为大趋势，自主品牌强势崛起。

产销和渗透率创新高

在新能源汽车市场，中国已经连续6年位居全球第一。2021年，新能源汽车市场渗透率由上半年的9.4%提升至全年的12.7%。2021年11月，国内新能源乘用车零售渗透率更是突破20%，达到20.8%。

“新能源汽车销量和渗透率在2021年逐月快速提升，标志着中国新能源汽车市场已进入爆发式增长新阶段。”苏宁金融研究院高级研究员耿逸涛对国际商报记者如是说。

清华大学车辆与运载学院研究员李显君表示，中国新能源汽车快速发展主要得益于两方面：一是核心技术支持。中国新能源汽车在电池、电机、电控等关键领域不断创新，动力电池产业链完整，电池技术水平位居全球前列。二是政策扶持。近年来，政府出台了多项支持政策，2020年国务院印发《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》，进一步明确了发展方向，极大地调动了新能源汽车产业发展的积极性。

耿逸涛表示，另一个明显的趋势是，智能电动化成为大势所趋，国产自主品牌正强势崛起。

曾经的“巨无霸”特斯拉不再是新能源汽车领域的唯一玩家。乘联会发布的数据显示，2021年11月，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车6家造车“新势力”共交付约6.06万辆新车，约占国内新能源乘用车市场的16.04%。国内扎实的新能源车产业链基础以及在智能化领域的技术优势，成为国产智能电动车多点开花的基础。

智能化和绿色转型成势

“过去10年，汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。汽车销量的快速增长表明中国汽车消费需求依然旺盛，预计将促进中国智能汽车行业发展。”耿逸涛说。

在耿逸涛看来，目前，中国在智能、5G等领域处于世界领先水平，从智能汽车领域的发展来看，中国市场空间广阔。“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出，提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力，以消除相关产业发展被芯片供应“卡脖子”的问题，提出了“两步走”车规级芯片顶层设计路线，将实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。预计车规级芯片国产化进程的加快将进一步推动智能汽车市场发展。

与此同时，在“碳达峰、碳中和”目标的推动下，各车企也在积极行动，加速“脱碳”成为汽车行业一大趋势，大力发展新能源车成为行业共识。

“但与此同时，这也将成为汽车产业链面临的一个挑战。汽车产业链庞大而复杂，‘减碳’任务不容小觑，一辆车的全生命周期均遍布‘碳足迹’。”耿逸涛表示，为此，不少企业都将减碳目标着眼于全生命周期，并致力于推动产业链上下游的绿色转型。这意味着，未来不仅是整车制造环节，从上游零部件的生产制造到物流运输的产业全链条都要实现净零排放。

对于2022年中国新能源车市的发展走势，中国汽车工业协会给出了销量500万辆、增速47%的乐观预期。