3月初史诗级大降价，引爆车市价格战后，东风集团放出了另一个大招。

4月10日，在2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周上，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布了2023年-2025年的“转型升级三年行动”。

东风公司副总经理尤峥表示：“目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆。”

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这是一个宏大的目标。公告显示，东风公司去年销售汽车约246.45万辆，同比下降11.2%。其中，合资乘用车销售165.53万辆，同比降幅约12.7%；自主乘用车销售49.79万辆，同比增长39.6%。

也就是说，到2025年，东风自主乘用车要实现301.69%的销量增速，才能达标。

值得一提的是，这是东风公司近两年最大型的一次品牌发布会，东风决心借此在乘用车领域，摆脱对合资品牌的依赖。

东风公司总经理杨青指出：“东风公司将更加注重做强做优做大自主品牌和新能源事业，形成自主和合资双轮驱动、均衡发展的格局，不断推进高质量发展，加快建设卓越东风和世界一流企业。”

东风公司能否实现目标的关键在于新能源汽车的表现。

“转型升级三年行动”中，东风公司还制定了新能源汽车销售目标，即到2025年，新能源车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%，也就是说，新能源车销量目标为140万辆。

而在过去的2022年，东风公司新能源车销量约为34.61万辆。

这意味着，未来三年，东风公司新能源车销量增速要达到304.51%，在如今新能源赛道竞争日益激烈的情况下，依然是一个不小的挑战。

这背后是东风公司在2022年业绩承压后，痛定思痛，决心大干一场，以新能源为突破口，提振整体业绩。

财报显示，2022年，东风公司营收为926亿元，相比下滑18%；毛利为882.7亿元，同比下滑15.26%；归母净利润为102.65亿元，同比下滑9%。

那么，东风将如何加快转型速度？尤峥表示，“十四五”期间，东风研发投入将达到1000亿元，掌握95%关键核心技术，科技和服务创新业务的收入占比将达到1/4。

其中，新能源领域是重中之重，东风公司表示未来三年将为此投入500亿元。今年下半年，东风还将发布新的小型电动品牌，形成豪华、高端、主流、小型的新能源品牌全布局。未来，东风公司将投放18款新能源乘用车产品。

在科技创新周上，东风公司发布了东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，此外，东风在电机、电控、电池领域目前都做到了自主掌控。

未来，东风公司将继续提高自主研发能力，“小目标”是，到2025年，东风自主研发的车规级国产芯片替代率达到60%、挑战80%。

招银国际研究部副总裁白毅阳则表示，作为大型央企，东风集团在研发积累、人才储备、政策支持等方面仍然具有潜在优势。但目前来看，曾经的燃油车规模反而成为东风转型中的历史包袱，企业将面临一定时期的转型阵痛。

站在全行业角度来看，东风公司是传统车企转型的缩影。

近年来，东风、广汽、上汽、一汽等传统车企都在加快转型步伐，它们斥资成百上千亿用于研发，推出多个新能源品牌，期望重塑辉煌。

身处一个前期需要大量烧钱，除了特斯拉、比亚迪仍在亏损的电动车变局中，类似东风这样的传统车企资金实力显现、奋起直追转型，未来也有望在新能源赛道上，重掌话语权。