建研发中心、开合资企业
11月中旬，波音公司宣布，计划在印度班加罗尔耗资160亿卢比（2亿美元）新建一座工程技术中心（BIETC）。
(相关资料图)
这里将容纳数千名工程师和其他员工，为波音的标志性产品和未来机型平台进行核心技术、工程的研发工作，比如eVTOL（电动垂直起降飞行器）的研发。
重点是，波音在印度新建的这座工程技术中心将成为波音在美国本土以外最大的研发园区。
波音在班加罗尔新建的这座工程技术中心，另一特别之处是，将让波音重新拥有公司内部的航电设备制造和组装能力。
波音此次在印度大手笔布局，不难看出是由于印度这片市场对于波音来说潜力（也包括“钱”力）巨大：不论在民机还是军机业务上，印度都是波音的大客户，是未来几年业务增长的“新引擎”。
根据波音印度公司的官方简介：波音在印度的业务总部将位于德里，下辖位于孟买的Hindan空军基地（印度空军的C-17和C-130J运输机便部署在此）、拉贾利和新德里的现场服务办事处，以及位于班加罗尔和钦奈的波音印度工程技术中心(BIETC)。
目前，波音印度公司拥有4000名正式员工，以及超过7000人规模的“外包”制造、工程和IT等行业人员，负责与印度的波音供应商们打交道。
在波音印度公司的4000名正式员工中，最主要的是3000人规模的工程师队伍，他们在波音印度工程技术中心工作。随着这个美国本土之外最大的工程技术中心落成，工程师规模也必然会加快扩张。就像波音公司首席技术官兼副总裁对印度的高度评价：“这里的人才资源为我们的国防和商业方面做出了贡献，不仅仅是支持角色，还包括产品的设计和开发。”
离开俄企，欧美航空制造业会“钛”缺吗？
波音在印度加大投入，不能忽视的背景是：当前美国工程师队伍的人力短缺，而波音在俄罗斯的工程技术中心又因俄乌战争而关闭。所以，波音转而加码印度，将视为其工程人才的主要“供应商”。
波音与印度的合作史
对于近些年波音与印度展开的合作，波音印度官方的定性是：波音一直是印度航空航天领域强有力的合作伙伴，既是印度商用航空领域的中流砥柱，也是印度国防现代化建设中的重要合作伙伴。
这种合作始于20世纪90年代初期，印度斯坦航空HAL成为波音的供应商，供应波音757翼上舱门。随后，波音与印度国家航空航天实验室、印度科学院等科研机构建立了伙伴合作关系。进入21世纪后，波音又在印度成立了全资子公司，波音印度工程技术中心在班加罗尔成立（2009年）。
“在印度建设未来”，是波音印度的招聘口号。
目前波音供应链体系上的印度供应商数量已经超过了300家，为波音商用和军用飞机供应系统和部件，包括机体结构部件、线束、复合材料、锻件、航电系统和地面支持设备等。
这也就是官方辞令中的：“波音正在加速其在印度的制造、技能开发和工程参与，为建立强大的本土生态系统开辟道路，以支持‘印度制造’计划。波音与印度供应商在精益制造技术、项目管理、供应商管理、专业培训等诸多方面展开合作，为印度航空航天领域创造可持续价值。”
波音力图凸显一个事实：在波音输出的质量标准、经验和技术带动下，这些印度供应商正逐步具备生产世界级标准产品的能力。
不仅如此，随着印度军方的波音制造装备越来越多，波音公司与印度本土企业的合作也向着“售后”业务拓展。
据新闻报道，今年5月份波音与印度当地的地平线、AirWork、AI工程等企业展开维护、修理和大修（MRO）业务上的合作，面向对象即为印度军中的P-8I反潜巡逻机、C-17运输机、777-300ERVIP专机等波音军用飞机。
波音与塔塔的合作
2022年9月底，波音表示将会针对美国本土的公司“降低财务团队的人员配置水平”，把财务和会计工作外包给印度的塔塔咨询服务公司。
也就是说，美国本土的波音公司财会岗位将裁员，工作会外包给印度塔塔。而这个塔塔不是别人，同样是波音在印度的“老伙伴”：塔塔集团。
印度塔塔集团的塔塔航空航天与防务，是印度最大的私营航空航天制造企业，也刚刚被波音评为“2022年度供应商”，长期为波音生产飞机起落架舱门、垂直尾翼、底梁、翼下和翼上面板、机身、二级结构和尾锥等。
而双方合作日趋深化的结晶则是波音在印度的首家合资企业：2016年成立的塔塔-波音航空航天有限公司(TBAL)。
塔塔-波音所生产的“阿帕奇”机身。其原材料、零部件也大部分来自印度本土供应商。
这座位于印度海得拉巴的制造工厂占地超1.4万平方米，为波音的AH-64“阿帕奇”武装直升机生产机身、二级结构和垂直翼梁等航空结构件。
2018年，TBAL交付了第一架“阿帕奇”机身，去年7月交付了第100架“阿帕奇”机身。在波音的规划中，这里最终将成为唯一的AH-64机身生产商。近期波音还宣布，将新增一条生产线，为737系列客机制造复杂的垂尾结构……
在印度政府眼中，这里自然也代表着印度作为全球航空制造业供应商的未来。
在印度的军民两开花
波音在印度的大手笔布局，背后的动因自然是利益。
20世纪60年代，印度航空公司便成为了波音707喷气式客机的客户。后来的波音737、747、737 MAX、777、787、737 MAX等一众机型，印度航司也不断“买买买”，从载旗航印度航空到印度多家私营航空公司如Spice Jet 、Jet Airways、Akasa Air、Air India等。
其中，波音777-300ER更是成为了印度的元首专机。
而在波音近期发布的未来展望中，印度航司的明年运力将至少提高25%，2040年，印度将成为全球增长最快的航空市场。
所以，波音在这里的布局与深耕是情理之中的事，甚至不断在印度市场上与空客“碰一碰”，角力印度航司们的“历史性”飞机订单。
空客也同样高度重视印度市场，空客客机上也有着印度制造。据称空客每年从超过45家印度供应商中采购6.5亿美元的零部件和工程服务。而近期的“头号工程”便是印度空军采购C-295运输机。基于此，空客也将与塔塔公司展开合作，在印度本土生产C-295。
与波音在印度的民机业务做大做强同步的是，波音在印度的军机业务也随着美印关系大环境的转变迎来了勃勃生机。
作为传统上的俄式装备“超级买家”，印度已经被美国敲开了门。
历史数据显示，印美双边军贸额度从2009年的近乎为零猛然陡增到了2019年的150亿美元，甚至在2011至2015年间，美国还一度成为仅次于俄罗斯的印度第二大武器供应国。
在此过程中，波音公司自然收获颇丰。根据目前波音印度官网的数据显示，印度空军中现役的波音产品，包括11架C-17“环球霸王”III运输机、11架P-8I“波塞冬”反潜巡逻机、22架AH-64E“阿帕奇”武装直升机（已增购6架）、15架CH-47F(I)“支奴干”运输直升机。
正因为印度军方买得多，波音防务于2017年在印度当地开了分部，以便于售前“导购”与售后服务等。
波音防务通过“向印度提供经过验证的产品和服务组合”，目前将业务扩展到了情报、监视和侦察（ISR）能力、加油机、无人系统、安全解决方案及服务支持等。
而波音向印度军方大力推销、“导购”上门的一个典型代表便是“超级大黄蜂”：除了给出各种分析、论证外，2022年7月份还有两架F/A-18E“超级大黄蜂”BlockⅢ飞赴印度汗萨海军基地，以空对空、空对地和空对海不同任务配置、不同起飞重量进行了多轮起降测试和演示飞行。
在印度人面前，这属实是秀了一波：弹射起飞的“超级大黄蜂”同样具备上舰印度航母、滑跃起飞的能力。而未来，“超级大黄蜂”会成为波音防务在印度业务上的新增长极吗？这一点值得关注。
