“教张小龙做微信”,这句话经常被调侃,那些在网络上,教企业做事的人。但在汽车行业,有时候“闭门造车”,还真可能会出问题。

在宏光MINI EV这个爆款之后,五菱在很长一段时间内都没能出现第二个爆款去完成接力。不过最近五菱逐渐找回了节奏。今年3月开始交付的五菱缤果7月销量突破两万辆,累计销量超过8万辆。而另一款具有爆款潜质的紧凑型纯电动车——宝骏云朵,在8月10日晚发布。


(相关资料图)

而成为爆款的关键,或许和“听劝”很有关系。

听劝的哲学

如果要说“不听劝”的代表,那可能就是长安铃木。2018年4月北京车展上,接受媒体采访的长安铃木的营销部张虎还在表示长安铃木将会“坚持做精品小车”,仅4个月后铃木汽车便公布了退出中国市场的信息。坚持错误的战略而无视市场变化与需求,换来的便是无法适应市场。

相比海外的那些传统车企来说,自主品牌绝大多数都是很听劝的,翻译成现在常见的说法就是“用户企业”或是“用户共创”。本质上,是多了解用户的需求,从而提升产品力。特别是对于价位较低的小车来说,更需要“好钢用在刀刃上”。

当然,听劝不等于全都听网友的,来一场真正的“互联网”造车。市面上也存在不少“叫好不叫座”的车型,也就是那种“你买我推荐,我买我不买”的车型。因此,车企需要深度挖掘用户需求,收集更多渠道的用户意见与声音。而五菱负责在“网上冲浪”的,便是上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘——为了方便大家认识这个不常见的钘字,微博上他直接“改名”周金开,也更利于传播。

有车评人评价周钘是“遇过最特别的车企高管”,因为从没见过这样愿意每天在微博上跟所有用户直接沟通,不断寻求改进意见,持续打磨产品的。

新浪微博@谢宗桓

收集到用户需求后,还需要做决策。如果完全按照用户所想的,那么所有人都希望能有一款价格又低、配置又高的车型。但这必然存在矛盾。因此如何取舍配置是关键。例如五菱最近推出的两款纯电小车缤果与云朵,都非常注重车内的空间利用率与储物效率。尽量做到四轮四角与尽可能多的储物空间。利用电动车优势,把小车也能做出大空间,是不可忽略的一项。

此外,缤果由于未配备ESC电子车身稳定系统与自动驻车,在产品推出初期遭到了一些质疑声,随后虽然也推出了贵1000元,但增加ESC与自动驻车的版本,但确实对产品口碑产生了影响。

这次在云朵上,迅速改正了这一问题,ESC与自动驻车均为全系标配,并且在安全性方面,前排双安全气囊也是全系标配,并且除最低配外还增加了前排侧安全气囊、顶配车型还配备了侧气帘。

如果我们细看云朵的各版本配置,也能了解到目前五菱对于电动小车市场的洞察情况。毕竟这款车的价格只有10万元前后,车企还是要本着“能省则省”的基础上,去增加用户需要的配置。这款车在外观、内饰设计上显得更精致,一改人们对于便宜车等于粗糙的刻板印象,而颜值也确实是女性用户更多的小型电动车购车时的重要决策因素。

同时,云朵的前排座椅可放平,搭配最大可调节角度135度的后排座椅,在车内小憩也完全没问题,该配置是同级别车型中较为少见的,这也体现出了各个级别的电动车,都同样重视将车内作为“第三空间”的利用情况。此外,后排座椅放倒后,车内也可以变成露营时的睡眠空间,搭配220v外放电功能,这也是一款十分适合露营的小车。

此外,在部分用户目前需求不强的配置上,五菱也做出了调整。正值盛夏,全景天幕遭遇了一波“网暴”,主要原因还是因为太晒且实用性低。云朵选择了只在顶配车型上配备全景天幕,且同时配备了电动遮阳帘。

而在智能驾驶方面,五菱的态度依旧比较保守,选择单独推出一款“灵犀版”,搭载大疆提供的辅助驾驶系统。也能看出目前在小型车上,智能驾驶的成本目前还太高,并不适合走性价比路线的小车。

在电池方面,云朵此次也选择了全系搭载磷酸铁锂电池,而未推出三元锂电池版本。此前宝骏KiWi EV曾推出过三元锂版本,与磷酸铁锂版本相比续航相同,只是三元锂在低温性能上更好。因此用户的感知并不强,市场反应也欠佳。

续航方面,续航360km版本电池包37.9kWh,续航460km版本50.6kWh。两个版本一个针对低价,通过电池降低车辆成本,一个针对续航长,从同级别车型来看,续航460km算是比较长的。

在动力方面,云朵全系标配了100kW的永磁同步电机,最高速度150km/h,避免了部分小型电动车最高速度太低,在高速行驶时不便的问题。

宝骏云朵各配置差异

其实,从上面这些配置中也能看出,五菱听的不仅是用户的意见,更会听到市场的反应,从而进行调整。且调整的速度很快,在今年上市的缤果上遇到的一些问题,在云朵这里已经及时改正,能看出五菱的调整速度很快。

车企需要一个“听劝”的人

说来也巧,五菱的“爆款疲软期”,恰巧周钘去了小米汽车,而在2023年周钘回归五菱之后,宝骏悦也、五菱缤果、宝骏云朵这样的爆款又开始集中爆发。产品绝不是这几个月内就能研发出来的,但在营销上以及产品细节上,品驾相信周钘对于五菱是有着特殊贡献的。

现在不少车企的高管,都纷纷开通了微博,其中不乏一些亲自在网上“冲浪”的高管们,例如吉利集团高级副总裁杨学良,经常针对用户反馈的问题,去@相关品牌来解决问题;蔚来创始人李斌经常会出现在蔚来社区或车友群中,听取用户的意见。而周钘目前一方面成为代表五菱的“网红式”高管,另一方面,他也成了获取用户意见最重要的入口之一。前段时间,不少网友去周钘的微博下留言,希望宝骏悦也能出一款“增程版”,而从周钘的反馈来看,五菱还真的着手做了。

新浪微博@杨学良Victor

不少人认为,内行听外行,并不科学,也不靠谱。但事实上,内外行的交流中,需要一座桥。并不是每个工程师或产品经理,都适合与用户直接进行沟通,但确实有那么一批人,他们擅长将技术讲给用户,又能将有效的用户意见及时反馈给研发部门。这批人,注定将成为车企造用户主义的车、造爆款中的关键。

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