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新能源所带来的这轮车市大洗牌，无疑将会席卷汽车市场的每个角落。就连曾经小众的MPV市场，都已经出现了明显的变化。轿车和SUV两大细分市场，又怎么可能幸免？而且，这种变化，绝不仅限于普通家用车市场，就连靠品牌“打天下”的豪华车，也同样无法避免。

就比如7月的豪华SUV市场，曾几何时，30万以上的豪华SUV市场毫无疑问是“BBA”的天下。虽然排序偶尔会根据各家车型的终端优惠有所变化，但德系三驾马车“包揽”的市场格局这么多年来几乎没变过。然而，就在7月份一切出现了变化，理想L7直接以1.3万辆的月销量赶超了宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。

而这样的情况，在豪华轿车市场还暂时未能体现。虽然极氪001、比亚迪汉EV、小鹏P7等车型表现强势，但暂时还未能彻底改变传统豪华品牌“垄断”的市场格局。不过，在新能源车型的外部压力下，使得传统豪华车内部的竞争也变得越来越“卷”。

先说中大型轿车市场吧，排在第一位的依然是奔驰E级，以单月14000辆的数据领先奥迪A6L和宝马5系。从这款车的销量，我们就能看出人们对于奔驰的认可度到底有多高。作为即将换代的车型，现款奔驰E级目前依旧是这三款车中终端售价最高的。在这样的情况下依然可以夺冠，含金量毋庸置疑。

再看奥迪A6L，其实和奔驰E级的差距很小，7月销量为13881辆。只不过，二者的区别在于奥迪A6L始终都在以价格换销量。对于目前如此内卷的市场来说，这也不失为一个好方法。

反观宝马5系，则终于在7月份顺利进入了“万辆俱乐部”，月销量为10871辆。作为同样快要换代的车型，宝马5系和奔驰E级形成了明显的反差。为什么宝马5系作为中大型轿车市场中热门之选，这一代车型的前期还一路高歌猛进，反倒在末期输给了奔驰E级？关于这个问题，欢迎大家说出自己的看法。

不过如果你把视角切换到中型车，宝马依然可以挺直腰杆，因为旗下的灵魂车型宝马3系在7月份问鼎整个豪华轿车销冠，单月销量15458辆，直接甩开了奔驰C级的14198辆。不仅如此，宝马旗下的新能源轿车i3在放下身价后，7月销量也达到了3590辆。这个数据表现，甚至超越了蔚来ET5（三厢版），表现可圈可点。

反观二线豪华阵营，其实才是被新能源车型影响最大的细分市场。为什么这么说？就拿凯迪拉克CT5举例，7月份就出现了明显的下滑，月销量从接近9000辆跌至4905辆。然而，这还不是最夸张的，沃尔沃S60的生存空间也受到了挤压，月销量仅为1895辆。至于林肯Z、捷豹XEL等等一些本就边缘化的二线豪华中型车，自然是变得更加危险。待到各新能源轿车再度发力，这些处于末位的二线豪华轿车，恐怕将更加难熬。