9月30日—10月1日，北京大兴机场完成旅客吞吐量7.82万人次，执行航班766架次。今年的9月25日是北京大兴国际机场投运三周年，运行三年来，累计运送旅客超5200万人次。大兴机场不断加快现代化综合交通体系的建设步伐，增强辐射能力，促进京津冀协同发展。

记者从北京大兴机场了解到，大兴机场“五纵两横”的最后一“横”——城际铁路联络线目前已经建成，从廊坊到大兴机场即将开通。所谓“五纵两横”是大兴机场为方便旅客抵达，着力构建的立体交通网络。

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北京大兴国际机场副总经理 孔越：“五纵”是南北向的，我们有三条高速公路，两条轨道线。我们有京台高速，有大兴机场高速，还有京开高速。有两条轨道线，一条是机场快线，一条是京雄城际通过大兴机场一直到雄安的，现在都已经开通了。“两横”呢，是东西向的，一条高速公路网，一条轨道线。

在地图上看，大兴机场恰好处于北京、雄安、天津组成的三角形的中心，与首都机场、天津滨海机场共同形成“品”字形布局。

北京大兴国际机场副总经理 孔越：正是由于这种核心的位置，决定大兴机场它的辐射作用非常强。30分钟，可以到达北京的中心，可以到达雄安，也可以到达天津。它直接辐射的人口在8500万，间接的辐射人口在7000万。

三年来，大兴机场在打造综合立体交通网的同时，还先后开通包括草桥、固安、涿州和廊坊在内的四座城市航站楼。把服务触角逐步向天津、河北腹地延伸，逐步增强辐射能力。截至目前，四座城市航站楼已经运送了60万名旅客和12万件行李。随着枢纽地位的奠定，大兴机场与首都机场形成了具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局。运行三年来，大兴机场累计运送旅客超过了5200万人次。

北京大兴国际机场副总经理 孔越：“双枢纽”格局改善了中国民航航空网络的布局，增加了国际航班，同时也优化了时刻，对于中国民航在世界上的领先地位起了重要作用。

眼下，京津冀三地的机场各自定位明晰，北京两家机场是国际航空枢纽，天津机场重点发展国际航空货运；石家庄机场往快件集散及低成本航空枢纽方向迈进，京津冀三地机场功能互补，协同发展。再加上张家口机场、唐山机场、邯郸机场、秦皇岛机场和承德机场，京津冀世界级机场群已然成形。

吸引多家企业落户 拉动区域经济发展

投运三年来，北京大兴国际机场临空经济区吸引了来自国际国内的多家企业前来落户。作为国家新的发展动力源，大兴机场显示了拉动经济增长的强劲动力。

这几天，刚刚进驻大兴机场临空经济区的一家新加坡投资企业，正在加紧仓储土建，他们的目标是在这里建成全球各类优质生鲜食品销售的转运中心。

新加坡某投资企业负责人 郭进文：我们选址大兴临空经济区，我们是看好这里作为航运中心枢纽地位，有丰富的国际航线资源，在这里我们可以把全世界最好的产品、食品、生鲜空运到大兴机场来，从而分拨到全国各地。

预计明年10月底在大兴机场临空经济区建成智能产业园项目。三年来，借助大兴机场的国际航运枢纽的优势，大兴机场临空经济区着力发展国际化产业，搭建了以生命健康为主导、以航空枢纽和航空服务保障为基础、以新一代信息技术和智能装备为补充的“1+2+2”临空产业发展体系。同时借助京冀两省市自由贸易试验区等政策优势，简化审批环节，搭建京津冀地区首个新型国际贸易公共服务平台，筑巢引凤，吸引投资。

北京大兴机场临空经济区（大兴）管委会主任助理 刘丁丁：目前已有3089家企业入驻，其中外资企业54家，项目投资金额超过200亿元。我们也着力打造国际一流的营商服务环境，着力吸引国际企业、国际投资和国际合作，加快打造京津冀协同发展的新引擎。

据专业机构预测，到2025年，大兴机场将为周边区域带来1800亿元的经济贡献，带动区域高新产品进出口额约3000亿元。（总台央视记者 陈俏）