近日，记者走进广西柳州南编组站下行驼峰，一眼望去，多条铁路股道分布在编组场上，每趟列车均从驼峰峰顶溜下，通过不同线路的股道有序地发往不同的地方。

广西柳州南站编组场（央广网发 王湘粤 摄）

在驼峰峰顶上，负责列车解编作业的调车员身穿黄色工作服，头戴黄色安全帽，手持近2米长的铁钩子，将来自各方向列车分解又重新集结，他们又被称为“提钩手”。

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调车员进行提勾作业（央广网发 封荣权 摄）

据了解，驼峰提钩作业需要在车流移动过程中进行动态作业，危险系数高，作业难度大，是力气活。一个单班12小时解体列车约30列1500辆，提钩人员要用力挥动手臂近500次。而31岁的袁顶成从事驼峰提钩作业已有7年多，他所在的下行驼峰位于编组站的枢纽咽喉部位，担负着2个方向的列车解体任务。

柳州电务段信号工被晒得汗流浃背（央广网发 王湘粤 摄）

临近中午，气温达到34℃，闷热异常。铁路职工全副武装，满脸汗水，衣服已经湿透。袁顶成指了指身上的工作服说：“太阳很大，我们必须穿这种长袖衣服，佩戴手套，免得被发烫的车辆烫到。”

由于每天有上万辆南来北往的货运车辆在这里重新编组发出，作业日夜不停，大量溜放车辆在制动或启动时因惯性产生抖动，车厢里的铁矿粉、煤渣粉尘等残留物撒落到缓行器和信号设备上，容易造成机械卡组或电器短路，清理不及时会危及行车安全。

信号工进行吹灰作业（央广网发 封荣权 摄）

此时，柳州电务段缓行器工区工长蒙鑫带领职工维护电务设备，开始清理缓行器上的灰尘杂质。他们提起高压气枪，开始对钢轨设备进行吹灰。随着高压气枪发出刺耳的“嘶嘶”声，整个减速区域瞬间尘土飞扬，浓烟滚滚，各种煤灰、金属铁矿粉末、垃圾铁屑漫天飞舞。忙碌过后，职工们都变成了“吹灰人”。

柳州电务段信号工在检修设备（央广网发 梁耀升 摄）

据悉，柳州南编组站是广西最大的编组站，担负着湘桂、黔桂、焦柳三大干线货物列车的到达、解体、编组、出发作业任务，被誉为广西铁路的“心脏”，并创造了单日办理车数17389车的历史成绩，为服务地方经济发展、西部陆海新通道起到推进作用。