Cybertruck量产之日终于临近。
(相关资料图)
刚过去的周末，马斯克心情不错，开着这款特斯拉纯电皮卡，在得克萨斯州奥斯汀转了一圈。
目前Cybertruck已经无限接近量产，在街头出没的频率大幅增加，有在公路上行驶测试的，有被迷彩涂装包裹的，还有被拍到在雪地上狂奔的...
对于这款车，美国群众也是充满了期待，毕竟足够科幻的外形、大面积不锈钢材质的车身，不仅满满的赛博朋克感，还给个性化改装留下了足够的空间。
这不，就在马斯克发布试驾Cybertruck的推特下面，就有网友在线要求，能不能加一个炮塔配件。
“Sure！”
马斯克答应这位网友的请求后，推特评论也炸了，甚至有网友要求装上角斗士网球墙...
当然，更多的人则是在线声讨，自己两年前定的Cybertruck，为什么现在还没到。
其实Cybertruck频繁跳票没有太难以理解，无外乎材料限制、电池问题以及生产等各个环节受限。而且如果仔细看马斯克开的这辆Cybertruck，引擎盖和前翼子板的缝隙仍然很大。
就在前不久，还有外媒曝出一份报告，称特斯拉试生产出的Alpha版（内部测试版）CyberTruck原型车，仍存在不少缺陷，悬架、密封性、噪音、操控和制动等方面都存在不小的问题。
如今随着Cybertruck的产线被曝光，工厂流水线也开始运转，让马斯克头疼的生产难题，已经解决了吗？
Cybertruck交付将近，工厂加班赶工
先来看看Cybertruck最新的路试图：
这是国外网友在美国弗里蒙特道路上拍到的Cybertruck，和以往不同的是，这辆全新的Cybertruck，有着长条样式的红色尾灯。
值得一提的是，这个尾灯在之前所有的路试车辆上并没出现过，根据美国的规定，上路的汽车强制要求配有刹车尾灯。这一细节改动让不少网友猜测，这难道就是Cybertruck尾灯的最终形态？
前不久，也有媒体报道称，特斯拉已经将一辆包裹良好的Cybertruck运往新西兰。要知道，冬季的雪地测试往往都被外界称为量产前的最后一次测试。
因为新西兰在 6 月-9 月已经进入到冬季，不少汽车厂商和轮胎制造商通常利用此段时间在新西兰进行冬季测试。
国外网友CybertruckNZ 在推特上传了多段视频，就是关于Cybertruck原型车在新西兰南半球试验场（SHPG）进行雪地测试的场景。
在视频中，Cybertruck没有出现失控的情况，但在行驶过程中，车身有左右轻微摆动现象，而且在转弯过程中操控不灵便，但总体来看，没有出现重大的失误，在雪地行驶中的表现良好。
特斯拉在外面频频抛头露面，工厂内部投产的节奏也跟上来了。
推特网友Joe Tegtmeyer使用无人机侦察了特斯拉位于得州超级工厂的Cybertruck产线，并将视频公布了出来。
通过其公布的视频可以看到，似乎特斯拉Cybertruck的生产正在工厂内紧锣密鼓地进行，新增加了两台9000吨的铸造压力机，并且已经安装完毕，还有大量车壳之类的Cybertruck后铸件也在生产线上。
另外，Joe Tegtmeyer还透露称，特斯拉在德州的超级工厂将在7月初暂停一段时间的 Model Y 装配线，以进行优化和升级，预计停工时间将持续五天左右。
之所以暂定Model Y的装配线，是因为一些Model Y产线的员工，会被重新分配到Cybertruck产线，以帮助测试和校准工作。
Joe还指出，特斯拉得州工厂正在从轮班制转变为白班和夜班制，新的班次预计在生产升级完成后生效。
这也意味着员工要接受培训并熟悉升级后的产线、设备和布局，短时间内，特斯拉得州工厂 Model Y 的生产率势必会受到影响。
但Joe预计，当工人熟悉新的产线和更新轮班制度后，特斯拉得州工厂的总产量将会增加，会超过最近达到的5000周产量的目标。
值得一提的是，自三月份以来，特斯拉得州Giga工厂还在大量招聘与Cybertruck相关的职位，涉及油漆车间、项目和生产等领域。
如果Joe的猜测是准确的，这可能意味着特斯拉最终可能会在 8 月或 9 月的某个时候开始生产 Cybertruck，正好赶上预计在第三季度末举行的 Cybertruck 交付活动。
截至目前，特斯拉并没有回应这一消息的真实性。
为什么总是跳票？
一份5月份曝光的文件可能告诉我们答案。
文件称，根据日期为2022年1月25的报告，Cybertruck的Alpha试生产版本受困于悬架、车身密封、噪音水平、控制和刹车等问题，导致Cybertruck的性能一直达不到预期。
噪音大
报告中指出，Alpha版CyberTruck 的噪音有些出乎预料，测试人员在进行噪音泄漏点测试时，在车身上发现了高达21处潜在噪音泄漏点。
这和CyberTruck 的密封方式有很大关系，一般来说，车身制造涂装车间以密封车身的方式能获得绝佳的NVH性能，但CyberTruck的车身不同，其棱角分明、形状不规整的车身外形，密封起来十分困难。
CyberTruck 工作人员表示，“（车身）有很多地方我们没有找到明确的密封方法。”
目前CyberTruck 的密封条件是手动密封，这种方式一方面是为了防止漏水，另一方面就是降低驾驶室内的噪音。从报告中的信息来看，手动密封的方式对CyberTruck 来说，似乎也不是一个最佳的办法。
难以操控
在测试过程中发现，由于CyberTruck体型较大，操控起来比较困难。
在进行测试时，CyberTruck会出现“突然快速减速”、“结构性抖动”、“过于激烈的加速”等问题，特别在低速时抖动过大，有些难以操控，因此还需要解决转向精度和车身侧倾方面的问题。
报告指出，去年年初，由于制动踏板压力垫还没有完全设计出来，因此出现了“踏板过度移动和制动不稳”、“摩擦制动时俯仰过大”等问题，导致CyberTruck在转弯时动力制动极不稳定。
本来特斯拉工程师想在美国汽车工程师协会上拿到7分，也就是平均分的标准，但在实际测评中，Alpha版CyberTruck仅得到了4分，被评为“差”的级别。
运动学及柔顺性表现不佳
该报告详细介绍了关于CyberTruck的运动学和柔顺性(K&C)测试，K&C是对于车辆操控性、稳定性及行驶体验进行评估，主要是对车辆轮胎角度、位移、力和力矩等进行测量，而测试结果表示，CyberTruck的表现并不好。
在测试过程中，先固定住CyberTruck的车身，对其车轮施加控制力，结果车辆悬架参数出现问题，存在“外倾角增益过高”等，导致轮胎磨损和定位随行驶高度变化。
报告得出结果，Alpha版CyberTruck的表现“与预期目标存在明显差距”。
扭转刚度问题
报告中表示，特斯拉的CyberTruck疑似遇到了问题，甚至不足以与同类电动车相比较。
在进行扭转刚度的测试时，Alpha版CyberTruck偏离了目标，因为外形的设计问题，问题修复也比较困难。扭转刚度是衡量车身承受扭转压力的重要指标。转弯时，如果扭转刚度太小，车身容易出问题。扭转刚度太大，汽车将难以转向。
此外，CyberTruck还有一些奇奇怪怪的问题，比如车辆奇怪的外形会带来一些危险隐患，锋利的边缘会使CyberTruck难以满足欧洲，还有其他一些城市的行人保护规则。
问题大概率都已经解决
在这份报告被曝光后，国外就有资深汽车工程师曾表示，看到这些问题的第一反应是震惊。因为这些都是非常典型的机械汽车问题，几乎在造任何车型的过程中都遇到。“我很震惊，他们会在基础上出现这么多的问题。”
其实这份报告介绍的是一年前早期的原型车，一般情况下，整车开发工作分为Alpha、Beta、Gamma三个阶段，Gamma阶段之后才会是生产认证阶段。
所以Alpha版本存在的这些问题，到生产交付时大概率会解决掉，而且特斯拉拥有雄厚的财力，大量的工程师，报告中的上述问题，大部分甚至全部问题，可能都已经找到了解决办法。
除了报告中描述的问题，车身材料和电池则是让马斯克真正头疼的。
Cybertruck使用的是非常科幻的材料：超硬 30X 冷轧不锈钢，《纽约时报》就曾发布文章公开质疑，“这并不是制造汽车的最佳材料，不锈钢一般在工厂都被用来制造模具的。”
大多数汽车所用的材质都是普通钢和铝合金材质，成本较低，而不锈钢含有铬和其他成分，如镍和钼这类的贵金属，对于制造庞大的车身，贵金属的需求量很大，成本自然就上去了。
因为不锈钢本身的特点，回弹性很强，这意味着它不能像大多数汽车制造商使用的更柔韧的钢那样，很容易地冲压成车身、面板和其他部件。
另外，车身在发生碰撞时会产生吸能效应，应起到保护乘客的作用。而不锈钢不易蜷屈，会使乘客承受更大的冲击力。而且不锈钢车身一旦损坏，修复起来就比较困难，有一些微小的破损也是非常显眼。
“Cybertruck是一辆很难制造的新车，不能只使用传统的制造方法。”马斯克在股东大会上坦言Cybertruck制造非常困难，必须发明一套全新的技术，来制造外骨骼汽车而不是内骨骼汽车，“好在我们在这方面取得了很好的进展。”
另一方面，特斯拉在 Cybertruck 的电池组也是一个问题，目前Cybertruck用更大的4680电池组基本是板上钉钉的事。
但今年的5月中旬，EPA（美国环境保护署）出具的一份测试报告显示，搭载4680电池的 Model Y 续航性能不达标。其能量密度仅229 Wh/kg，不仅比 2170 电池低了接近13%，还与官方理论的 300 Wh/kg 数据相差甚远。
性能的落差迫使松下推迟了 4680 电池商业化生产进程，并且松下在财报会议上透露，4680 电池的大规模量产最快也需要到2024年4月份之后。
这显然有点拖交付的后腿，目前来看，4680电池一旦大规模量产，手握180万订单的特斯拉，也会更有底气加速交付Cybertruck。
