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在电动车领域,美国虽然拥有特斯拉这样的巨头车企,但整体市场规模与中国和欧洲相比,却属于远远落后的水平。

机构提供的数据显示,美国去年电动车销量76.3万辆,同比增长65%,即便如此,美国新车中的电动车渗透率只有5.8%,这与白宫之前制定的普及目标依然还有明显的距离,并且远不及中国和欧洲市场。

作为对比,欧洲纯电动汽车销量同比上涨29%至158万辆,德国的电动车渗透率已达25%;

而中国新能源汽车销量688.7万辆,同比增长93.4%,市场占有率达25.6%,新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一。其中,纯电动汽车销量536.5万辆,同比增长81.6%。

在此背景下,美国环保署(EPA)出台了“迄今最为严格的”汽车尾气排放新规定,要求各家车企将从2027到2032年的尾气排放直接削减56%。

这也就相当于,环保署并没有规定车企每年必须卖出多少电动车,而是直接限制他们可以排放的温室气体总量,以这种曲线方式进一步施压传统车企,迫使他们加速电气化转型。

美国环保署预计,如果新规顺利实施,那么2030年美国新车销量中的电车占比将达到60%,2032年更将超过三分之二(67%);而中型卡车的电动车占比将达到46%。

但对传统车企来说,新排放规定则会给他们带来更多的烦恼。代表传统汽车厂商的行业协会汽车创新联合会发表声明直接抱怨称,拜登政府环保署的新政策“实在太激进了”。

这意味着,这些车企原本就很难达到拜登政府的2030年目标,现在又被迫接受更为高的要求。通用、福特等车企并没有公开反对新规,但暗示他们需要得到更多的政策扶持。

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