“L2.9999、隔空喊话王传福、1000万以内最豪华的SUV、遥遥领先。”一场发布会下来,关键词源源不断,余承东制造热点的能力确实是遥遥领先。

以上热点,均出自4月17日的华为Nova11系列及全场景新品发布会,在发布会上,问界M5智驾版正式上市,同时带来的还有全尺寸旗舰SUV问界M9,售价50-60万,增程版及纯电版将于4月17日开启预定,并将于2023年第四季度正式发布。


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先抛开那些热点,回归产品,华为为何在问界M5上市一年之后,还推出问界M5智驾版?究竟是“智”在哪?新势力们的产品重心发生了悄然变化吗?

智驾版“智”在哪?

据了解,问界M5智驾版在智能座舱及智能驾驶等方面进行了升级,搭载了HarmonyOS3系统和高阶智能驾驶系统HUAWEIADS2.0,就是传说中的L2.9999。

余承东在发布会表示:“首次上车的HUAWEIADS2.0?阶智能驾驶系统,将智能化提升至行业新高度!”那么,ADS2.0就是有什么升级点?让我们时间倒流一天,来看看华为究竟憋出了什么大招。

不知是否被比亚迪影响,最近车企开发布会,不再是彩电沙发大冰箱,而是真真切切在聊技术。在发布问界M5智驾版的前夜,华为还召开了2023智能汽车解决方案发布会,这是一场纯讲技术的发布会,总结起来共有4大亮点:

1、首发HUAWEIADS2.0

2、发布新一代HarmonyOS智能座舱

3、推出智能车载光解决方案,汽车进入光显示时代

4、HUAWEIiDVP智能汽车数字平台,软件定义汽车

先来说说什么是ADS2.0,在过去的HUAWEIADS1.0时代,虽然智能驾驶辅助水平已经达到了新势力的第一梯队,但基于城区和高速上下匝道等场景,感知能力和应对能力都还不够完善。

ADS2.0则进一步升级,ADS2.0可覆盖90%城区场景,在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行,可主动超车换道、脱困换道。而在高速NCA方面,对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升,使得平均人工接管里程从ADS1.0的100km提升到200km。

当然,智哥认为最重要的一个升级,是ADS2.0可实现无高精地图也能看懂路,红绿灯等各种道路元素。这意味着一些高精地图没有覆盖到的三四线城市,也能使用城区辅助驾驶功能了。事实上,华为也承诺今年Q3将实现15个无图城市的落地,Q4将新增30个无图城市的落地,达到45城。

除ADS2.0之外,鸿蒙4.0车机系统将于今年秋季推出,给大家剧透一下,大概有六声区的多人语音识别、驾驶员的眼球追踪、多屏跨设备投屏等更新,不过具体功能还要等发布的时候再体验。

与此同时,华为还发布了车载娱乐屏品类HUAWEIxScene光场屏、HUAWEIxPixel智能车灯解决方案,以及HUAWEIiDVP智能汽车数字平台。

简单来说,xScene和xPixel都是对光的利用,前者可以大幅提升车内视觉感知,比如实现3米远距成像,产生类似影院的观看效果;而xPixel则可实现远光常亮不眩目,再也不怕误开远光灯了,同时还有盲区交互、照明等场景可以使用。

HUAWEIiDVP智能汽车数字平台则更多的是面向开发者,华为表示iDVP是实现软件定义汽车的基础,可以简单理解成开发手机APP的软件,有了这个软件,开发者们在进行开发时将更得心应手,可以帮助车企实现软件定义汽车。

总而言之,问界M5智驾版更像是华为秀技术的一款产品,至于具体表现,我们未来将在第一时间体验M5智驾版,看看L2.9999的功力如何,大家可以关注一下。

新势力开始讲技术

华为并不是唯一一家在车展前发布新技术的公司,小鹏也在4月16日发布了SEPA2.0“扶摇”全域智能进化架构,“扶摇”可以看成是一个全新的平台,在其加持下,小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%,基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%,从而实现效率的全面提升。

这也意味着,小鹏汽车将通过成熟的体系化造车,带给用户更惊喜的拥车成本、更统一的产品体验、更快速的产品迭代周期。

智能辅助驾驶方面,“扶摇”架构搭载了XNGP智能辅助驾驶系统。其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶;而在智能座舱方面,基于“扶摇”架构的XmartOS车载智能系统,软件适配成本降低85%,让智能座舱拥有"GPT"般的大脑,成为更“类人”的智能座舱。

除此之外,“扶摇”架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台,车桩结合最高可实现充电5min,续航200km,划重点——标配

两场新势力的技术发布会看下来,感触很深的一点是,相比两年前的“天马行空”,现在的新势力显得更务实了一些。

还记得两年上海车展的新势力展台,大部分的新车内饰都像客厅一样,中控台可以伸缩,灯光酷炫得跟夜店一样,各种外观对标赛博朋克,能想到的或想不到的造型都给你整了出来,并标榜一年量产、两年冲高、三年出海、四年拿下全球第一,在场观众纷纷表示惊叹,但也打从心里觉得是PPT造车。

如今,他们提出来的智能规划变得具象了很多,至少有相当一部分智能科技在短期内实现的可能性非常大。现在造车新势力明显将更多的发言重心落在了技术层面,甚至有不少企业直接将电动化平台、车辆电气化底盘、电池技术搬到了现场,并配备了大量技术讲解人员,生怕围观的群众不知其所以然。

这是一个好趋势,车企在经历了长跑之后,终于明白了唯有技术才是真正的核心竞争力,不管是比亚迪等传统车企、还是华为、小鹏,还有即将参加上海车展的一众供应链厂商,加大技术研发,卷核心技术,是接下来汽车市场的的确定性方向。

技术产商从幕后走向台前

在车企开始卷技术的背景下,技术供应商们也开始从幕后走向了台前,。据不完全统计,目前上海车展参展的供应商已超过80家。

如果你对汽车行业,特别是汽车供应链有所了解,应该会发现一个趋势:目前汽车行业的整个产业链合作模式正发生新的变化,主要体现在整车厂和供应商的开发模式和合作模式上。

比如供应商变成了合作方案的提供商,原来单一零部件的生产商现在变成了系统方案提供商,原来单一车型的开发合作逐渐形成基于一个平台车型的合作。甚至一些动力电池原材料厂商也会来和汽车厂商寻求直接合作,原本串行的供应链将变成并行的供应链体系。

之所以发生这种变化的原因有两个,一个是车圈越来越卷,如果无法拿出一些杀手锏技术,或者自身技术落后于整体行业,那将被淘汰,在技术迭代发展下,并不是所有玩家都能跟上技术发展的速度;

第二个原因是,目前不论是造车新势力还是自主传统品牌,均强调“全栈自研”的重要性,传统整车企业更是重视技术自研的含金量。大众、通用等企业自转型电动化以来,一直强调软件部门的重要作用。车企都自研了,那供应商们玩什么。

因此,一些技术供应商开始走向台前,面对这些变化,供应商们也需要展示自己,来获得车企和消费者的关注,成为下一个“宁德时代”。

除了供应商外,在上海车展现场也看到了许多互联网企业,包括百度、华为等互联网公司,他们也是带着技术而来,且声势之大完全不输传统供应链巨头,随着汽车智能化进程的推进,这些互联网科技公司在汽车行业里扮演的角色也是越来越重要,比如自动驾驶、大数据处理、云计算、互联通讯等等,这是传统供应链很难涉及的技术。

因此,车企们在渴求技术,供应商也在渴求技术,这种对技术的渴求,甚至比2022年的芯片渴求更为迫切,如果芯片决定了汽车的产量,那在处于淘汰潮的今天,技术决定了汽车的生与死。

毫无疑问,在车企跟供应商的共同作用下,“技术”将成为这一届上海车展的关键词。技术引发的效应从车展前就开始散播,有传言称,这次的上海车展,有不少车企在打听仰望展台的位置,就是为了租在仰望旁边或者同一区域,因为这样流量有保证,仰望附近的展台租金也随之涨高。

当然,这只是传言,大家听听就好,但也从侧面表达了“技术”的重要性越来越被大众认可,你有技术加持,你就有流量,你要是能量产“易四方”,你也能有这种传言。

智行观

2023年,如果我们在看一场汽车发布会的时候,亮点仅仅只是真皮沙发有多舒适,大屏彩电有多震撼,冰箱制冷制热体验有多满足,却很少提及其平台架构,以及与车辆性能相关的核心技术的话,可以断定其可持续发展能力是十分堪忧的。

相反,如果发布会上CEO们用大量的篇幅在介绍电池封装方式的创新、车身结构的轻量化、操作系统的全原创开发以及流畅体验等等,那么这样的车企一定是具备硬核技术实力,走得长久的企业。

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