IT之家的朋友们，大家好，我是雨仔。
自从时间线进入到 2023 年，中国车圈的状况可谓是热火朝天，远比机圈刺激。
至于原因，想必有老铁已经有所耳闻，那就是一众车企开启疯狂跳水模式，大打价格战。
(资料图)
先来看看燃油车领域，最一鸣惊人的当属雪铁龙。
作为一款 B + 级车型，售价 20 万 + 的雪铁龙 C6 此前被大众迈腾、别克君越等竞品打得毫无还手之力。
然而，伴随着湖北省进行了一波政企综合补贴，其指导价 21.19 万的共创版，售价打到了 12.19 万，降价幅度达到惊人的 9 万。
这个价格一出，整个车圈顿时炸了，许多人高呼“以前从没有觉得 C6 这么眉清目秀”，迫不及待地要去湖北买车。
确实，这个价格属实是让人意想不到，以至于网友调侃：21 万的 C6 老气横秋，12 万的 C6 成熟大气。
截图自微博
实际上不只是雪铁龙，其他东风旗下的品牌也都获得了补贴，降价在 2 万 - 9 万区间。
而在东风打出第一枪后，各地车企一呼百应，争先恐后地推出各种补贴政策。
比如雪佛兰，在全国范围内为全系车型发放补贴，补贴金额从 2 万 - 7 万不等。
比如奇瑞，全系车型均拥有不同程度的补贴优惠，少则 8000，多则 4.2 万。
比如长安，派出 5 款热门车型进行加码补贴，现金直降至高 3 万元。
比如现代，索纳塔、伊兰特等经典车型齐上阵，最大优惠力度达到 5.5 万元。
你方唱罢我登场，一家比一家的优惠更给力，可以说整个燃油车领域，乱成了一锅粥。
截图自微博@奇瑞汽车
这边，各个燃油车厂商之间拼得你死我活，那边，电动车厂商们也不甘示弱。
单论卷的力度，电动车丝毫不逊色于燃油车。
1 月初，向来不按套路出牌的特斯拉再度刷新下限，将 Model 3 和 Model Y 的起售价分别调低至 22.99 万和 25.99 万。
在史上最低价的吸引下，短短 3 天，就吸引来超 3 万份订单。
眼瞅着特斯拉不讲武德，其他新能源厂商自然坐不住了，问界立即选择跟进，部分车型降价 3 万。
就这样，电动车的降价大赛拉开帷幕：欧拉闪电猫最高补贴 1.26 万元、零跑 C01 付定金 5 千元最高可抵 3 万元，长安深蓝 SL03 购车享 2.2 万元现金 + 2 万元权益，岚图梦想家补贴 4 万元......
就连传统车企的新能源车型也扛不住了，丰田 bZ4X 狂降 6 万、大众 ID. CROZZ 至高直降 4 万元。
甚至强如宝马，也低下了高贵的头颅，i3 和 iX3 两款车型优惠幅度直奔 10 万。
至于比亚迪，虽然不像同行那般进行令人咋舌的推销，但对整个汽车行业进行了强有力的一击。
秦 PLUS DM-i 2023 冠军版，最低配售价落入到 10 万以内，出乎所有人预料。
凭借着一己之力，将 10 万元合资燃油车的生存空间进一步压缩。
截图自微博@比亚迪汽车
短短三个月的时间，车圈近乎于翻天覆地，数十家车企先后降价，携手掀起史无前例的降价狂潮。
此情此景，一众网友直呼“舒服了”，车企们降价越狠，就越利好消费者。
关于车企降价的原因，外界展开了热烈的讨论，很多人认为是受大环境所迫。
过去几年的状况有目共睹，车企们的日子不好过，大众的手头也都有点紧。
之于车企，维持经营的最佳途径就是薄利多销，之于大众，谁家的价格更有吸引力就会倾向谁。
一个唯有降价才卖得出去，另一个唯有降价才考虑买，这波啊，也算得上是双向奔赴了。
截图自IT之家 App
不过，如果要细分下来，其实还有很多更复杂的原因。
在一些业内人士看来，压在燃油车头顶的三座大山致使其不得不降价：
首先，电动车的冲击。
在经历了几年的发展后，如今的电动车已然让燃油车如临大敌。
从中汽协公布的数据来看，去年全国共卖出 2686 万辆汽车，其中电动车的销量为 688.7 万。
别看占比仅有 25 %，但同比增长 93.4%，势头相当强劲。
整个汽车市场的蛋糕就这么大，电动车与日俱增，燃油车注定日削月朘。
其次，价格和开销。
前几年，同级别的电动车售价要略微高于燃油车，上手门槛较高一些；再加上充电等配套设施尚不完善，让一些消费者望而却步。
可是现在，电动车基本做到了和油车同价，相关配套也逐渐完善了起来。
并且对比同级别的车辆配置，电动车做到了吊打燃油车，更具性价比。
此外，电动车的用车成本和后期维护的开销更低，至少在现阶段，电价比油价要低得多。
最后，政策变化。
从今年 7 月 1 日开始，汽车排放标准将提升到国六 B，对汽油进行了更严格的要求。
这就导致先前生产的国六 A 车型需要赶紧卖出去，否则届时很可能会无法上牌，而一旦上不了牌，就不会有人买。
因此车企们不得不清理库存，以避免全砸在自己手里。
截图自微博@长安汽车
反观电动车，车界人士分析称，降价的背后也才存在着两大推力。
一个是成本下降。
多方消息源透露，因为需求远远不如预期，碳酸锂要大幅降价。
据悉，电池级碳酸锂在去年 11 月的报价为 60 万元 / 吨，到今年 3 月就跌到了 40 万元 / 吨。
电池的价格下来了，车企的造车成本自然会下降，出现了一块让利空间。
另一个是竞争激烈。
放眼如今的电动车市场，可谓是百家争鸣，各种品牌让人看得眼花缭乱。
在这种夹缝中求生存的情形下，降价无疑是最干脆有效的办法。
截图自微博@一汽-大众
由此可见，在这诸多原因的共同加持下，车企们纷纷降价是在所难免的事情。
除了那些少许品牌够硬，能把用户拿捏得死死的豪华汽车，绝大部分的车企都很难做到有恃无恐。
很难想到，车圈不卷则已，一卷则血雨腥风，谁也不清楚，车企们到底还能再卷出怎样的新高度。
只能说，人人都想活得好，但活得好的前提，是先活下去。
鉴于车企们卖力求生存的姿态，作为消费者的我们，便拥有了一定的主动权。
汽车这方市场，早该由卖家把控转为买家主导了。
倘若用车需求不是迫在眉睫，不妨做一回等等党，毕竟这价格战才刚开打，车企们就这般带劲了，要是再抻一抻，它们怕是会更加疯狂。
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