今年,是李书福的IPO收获年。

上周,吉利汽车发布公告称,极氪已秘密向美国证监会递交一份可能进行IPO的注册声明草拟本。


(资料图)

极氪是吉利旗下豪华纯电汽车品牌,分拆上市并不意外。2022年,李书福加快推动旗下汽车品牌独立上市。6月,吉利系极星赴美上市。

倘若此次上市顺利,极氪将成为继吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、钱江摩托、汉马科技及力帆科技后,李书福名下的第7家上市公司。

冲击高端

李书福对极氪寄予厚望,希望它帮助吉利打开新能源车市场。

吉利汽车2020年新能源车销量仅有6.9万辆,占总销量比例为5%。这与李书福此前定下的90%目标,相去甚远。

此背景下,他推出新战略,将2021年称之为吉利“迈进科技转型和可持续发展的关键之年”。

2021年4月,关键产品“极氪”诞生。李书福出任极氪董事长,安聪慧担任极氪CEO。

不同于蔚来等车企从零开始,站在吉利肩膀上,极氪发展迅速。它使用的是5年前就开发完备的SEA(浩瀚)架构。

首款车进展迅速,仅用一个月时间,新公司就推出第一款量款车型极氪001;同年10月,产品正式对外交付。

吉利汽车平均售价为10万元,纯电汽车极氪001售价约30万元,承担着李书福冲击高端市场的梦想。

按照此前规划,到2025年,极氪年销量要达到65万辆,在高端电动汽车市场占有率居全球前三。

为了实现这个目标,李书福不仅为极氪投入大量资源,也积极引入外部合作伙伴。

在2021年6月的一场演讲中,他表示,“必须要有自我否定的勇气,自我超越的能力,开放包容,合纵连横,打造产业链新优势,扩大生态圈新朋友。”

2个月后,极氪拿到英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴融资,合计金额为5亿美元。

融资完成后,五家投资方合计持有极氪5.6%股份,吉利汽车持股48%,吉利控股集团持股46.4%。据此计算,极氪估值高达约90亿美元(约合628亿元人民币)。

此后,极氪汽车没有发布公开融资信息,直至此次赴美上市。

汽车行业资深分析师梅松林认为,相较寄生于传统车企,极氪单独上市有三大好处:一是可以按照新能源科技车企估值;二是独立融资、独立发展;三是新模式、新流程、新机制,可以更好地吸引人才。

半年亏7亿

尽管第一年交付量只有6009辆,李书福对极氪的成绩是满意的。

“成立极氪控股将加快我们转型为新技术公司,以应对瞬息万变的汽车行业。”他在2021年年报中称,“极氪”品牌已初步打入高端乘用车市场。

2022年,极氪交付速度加快,定下年销售7万的目标。12月16日,极氪完成了目标,极氪001累计交付量突破7万台。

销量节节攀升,收入上涨。兴业证券研报预计,极氪在2022年、2023年将分别实现收入184.8亿元、508.3亿元。

收入高,利润薄。与其它新造车企业一样,极氪也在亏损状态。

据安聪慧透露,2022年上半年,极氪整车的毛利率在5%左右,“今年下半年,在交付5万台的基础上,毛利率水平会进一步提升。”

财报显示,极氪上半年累计亏损7.59亿元。该公司的亏损规模之所以远低于其他新势力,在于背靠吉利体系,在研发、生产制造等诸多环境,母公司能提供更多资源支持。

为了早日盈利,极氪加快推出新车型,提高售价。

11月1日,极氪发布第二款车型009,纯电MPV,售价 49.9万元 / 58.8 万元,远高于极氪001,预计新车将于2023年1月开启交付。

安聪慧此前表示,极氪009上市后,将有利于提升产品毛利率。

不足两岁的极氪汽车,相比前辈,显然更关注“盈利”指标。

“第一批,讲好故事就能融资,现在的新能源车企,业绩在先,估值在后。”梅松林认为,与早早上市的蔚来、理想不同,极氪此时上市,将面临更严苛的资本环境。以极星汽车为例,截至发稿前,股价仅有4.67美元,相较发行价13美元下降了64%。

亏损的极氪需要补充资金,李书福在资本市场动作频频。若极氪成功在美上市,李书福则创下新造车品牌最短时间上市纪录。

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