今年以来，从国家到地方都出台了诸多支持氢能产业，特别是氢燃料电池产业的政策。多家证券机构的研报都提出，2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年。

在政策利好不断的背景下，氢燃料电池技术能接得住吗?

公开资料显示，2001年，国家“863”计划电动汽车重大科技专项明确了“三纵三横”的研发布局。其中，“三纵”即混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，“三横”为电池、电机、电控。

今年3月，国家发改委与国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》明确提出，到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10~20万吨/年。近日，国家能源局印发的《能源碳达峰碳中和标准化提升行动计划》提出，进一步推动氢能产业发展标准化管理，加快完善氢能标准顶层设计和标准体系;重点围绕可再生能源制氢、电氢耦合、燃料电池及系统等领域，增加标准有效供给。

政策利好之下，氢燃料电池产业发展提速。中国汽车工业协会发布的数据显示，1至8月，我国燃料电池汽车产销均完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

对此，未势能源专家分析认为，1至8月市场销量较2021年增幅明显主要受两方面因素影响，一是2021年1至8月销量偏低，二是示范政府发布拉动市场呈现高速增长状态。

未势能源总裁陈雪松日前在接受央视采访时表示，近年来，随着技术迭代、材料突破和规模效益的显现，需求增长加速车辆交付，氢燃料电池的成本正在持续下降，且下降速度比较快，每年成本以20%的速度下降。

业内人士表示，关键零部件国产化和成本下降为氢燃料电池产业发展提速提供了重要支撑。早些年，氢燃料电池汽车的关键部件、关键材料几乎都是从国外进口，如今，氢燃料电池发动机系统上80%多甚至100%的零部件可以自产。

业内人士指出，整个行业的产品与技术竞争力均已实现“质”的提升与“量”的增长，这更加坚定了自主品牌向上发展的目标与信心，同时行业也被赋予了高质量稳健发展内涵。

一些专家也指出，制约氢燃料电池汽车发展的成本、基础设施、氢的制储运加等痛点依然存在，真正的突破预计在2025年以后。

“目前氢燃料电池产业在技术指标上已经能够基本满足交通、发电等领域的基本要求，但是在成本、可靠性、耐久等方面仍有一定差距。”未势能源专家介绍说，针对各方面的差距，国家层面已经开展了氢能专项及新能源汽车专项等科学问题攻关，整个产业链在国家示范运营政策的推动下也在积极地推动降本和技术迭代攻关。随着国内产业链不断完善，氢燃料电池系统成本将快速下降，逐步具备和传统车竞争能力。

值得一提的是，氢燃料电池作为氢能产业链条中“制、储、运、加、用”中 的“用”，对氢能产业链条呈现拉动作用。

(工人日报-中工网记者 杜鑫)