开栏语：6月16日，由中央网信办网络社会工作局、中国国家铁路集团有限公司党委宣传部联合举办，福建省委网信办、中国铁路南昌局集团有限公司党委承办的“发现最美铁路·穿山越海高铁情”网络宣传活动拉开序幕。央广网记者将带你深入福厦、福平铁路及新建福厦高铁沿线，开启一场发现之旅。

六月，一个万物成熟的季节，福厦高铁建设也迎来了新进展——自5月20日，福厦高铁已进入联调联试阶段，预计今年9月底将具备开通运营条件。

据悉，作为我国首条真正意义上的跨海大桥，福厦高铁施工难度极高，创造了多项世界之“最”，通车后，不仅将大大缓解现有客运压力，还将串联起福州与厦漳泉都市圈，加速经济贸易，推动城市发展。

(相关资料图)

福厦铁路（央广网发 张海根 摄）

串联“黄金旅游带”

助力福建发展驶入“快车道”

福厦高铁北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州，线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，正线全长277.42公里，设计时速350公里，全线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。

据中交二航局服下项目部项目总工程师罗长维介绍，福厦高铁通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，其中福州至厦门的列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内，形成“一小时生活圈”，厦、漳、泉三地形成半小时生活圈。

值得一提的是，作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分，福厦高铁通车后，将进一步完善东南沿海快速铁路网，进而跟现有的京广高铁和京港高铁并列，形成我国又一条纵向高铁大动脉，推动海上丝绸之路与长三角、大湾区城市群间的互联互通，助力福建发展驶入“快车道”。

施工难度高

创造多项世界之“最”

湄洲湾跨海大桥是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，安海湾特大桥是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥，泉州湾跨海大桥则是世界首座高铁跨海大桥……作为我国首条真正意义上的海洋环境高铁和世界行车速度最高的跨海铁路，福厦高铁全线共有85座桥梁、33座隧道，集结了多座世界级跨海桥梁，这些“超级工程”的背后，有着多项世界之“最”先进技术的支撑。

安海湾跨海大桥（央广网发 张海根 摄）

其中，安海湾跨海大桥全长9.5公里，主跨300米，铁四院轨道设计人员创造性设置“协调层”的双块式无砟轨道结构，研究形成了大跨度桥上无砟轨道线型控制技术和轨道平顺性验收标准，从而解决了大跨度桥上铺设无砟轨道难题，首次在世界范围实现跨度300米级、时速350公里高速铁路桥上铺设现浇式无砟轨道。

为保证大桥的寿命长久，安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座还采用了国内自主研发的耐候钢新型材料。据了解，在建设过程中，项目团队通过往钢材里加入微量镍元素，让钢材自身生成致密稳定的钝化锈层，阻止海水中氯离子的渗透，通过“以锈制锈”，实现大桥全寿命周期的长效防腐，此举不仅填补了我国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白，也让安海跨海大桥成为了全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。

此外，安海湾跨海上还首次采用了全联长钢混结合梁，主梁采用流线箱型结构并附加导流板、减震栏杆、拉索电涡流阻尼器等有效气动措施，减小了复杂环境下的风致振动，避免了异常涡振发生。这些设计，可让列车在不设风屏障等防风措施的情况下，在8级大风中依然保持时速350公里速度通行。

湄洲湾跨海大桥（央广网发 胡鹏 摄）

无独有偶，在湄洲湾跨海大桥上，同样拥有世界领先印记。据湄洲湾跨海大桥项目部总工程师李维介绍，在湄洲湾跨海大桥建设过程中，我国自主研发的世界首台千吨级架桥机“昆仑号”亮相湄洲湾，填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。同时，该桥全桥除连续梁外，全部采用40.6米箱梁设计。据了解，这是福厦铁路全线唯一一座40.6米箱梁桥，也是40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用，此项成套技术在世界尚无先例。

泉州湾跨海大桥（央广网发 丁波 摄）

而在泉州湾跨海大桥的科技攻关过程中，建设单位人员经过创新设计，形成了80余项成果，获得了50余项国家专利，最终打造出世界首座高铁跨海大桥。