(资料图)

据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，5月6日，在长沙黄花国际机场T3航站楼（在建）地下27米处，随着“磁浮二号”国产盾构机顺利出洞并成功拆解，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程磁浮T2站—磁浮T3站隧道双线顺利贯通，该隧道也是目前世界首条采用盾构法施工的中低速磁浮隧道。

全长4.454公里的长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程是完成长沙火车南站至黄花机场T3航站楼点对点快速接驳、实现空铁联运的快速骨干客运交通线路。

项目从长沙大道与临空大道西北侧长沙磁浮快线开始接入，以300至350米曲线半径向T3航站楼敷设。承建单位中铁十四局长沙磁浮东延线项目负责人杨令航说，施工中，盾构机需要6次下穿机场航油管线，并长距离下穿机场跑道下滑台敏感区、穿越上软下硬地层等风险源群，施工沉降控制直接关系到飞机起降安全。杨令航介绍：“为确保沉降控制及施工过程万无一失，我们特别打造了2台开挖直径7.18米的土压平衡盾构机，并采用开口率为38%的复合刀盘，这样可以增加盾构机与掌子面接触面积，减少周边地层扰动；还提前布设自动化监测点，在下穿机场敏感区过程中，利用自动化监测技术进行密切监测，以便及时分析、预测和反馈信息，用于指导盾构机掘进。通过全天候监测，机场敏感区的沉降值仅为0.2毫米，实现了‘零沉降下穿’。”

长沙磁浮东延线工程全线贯通后将全面进入铺轨及机电安装阶段，未来建成投入运营后，T2航站楼到T3航站楼的换乘时间仅需2分钟。