3月28日晚间，比亚迪公布2022年第四季度财报和全年业绩报告。

财报显示，比亚迪2022年实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。单从四季度来看，比亚迪Q4实现营收1563.73亿元，同比增长120.4%，归属于上市公司股东的净利润为73.11亿元，同比增长1114.5%。

如果以净利润除以销量初步计算，2022年比亚迪“卖一辆车赚9000元”，与2021年的“卖一辆车挣5000元”相比，其单车盈利能力有所提升。

(资料图片)

比亚迪去年3月宣布停产燃油车后，2022年公司的新能源车补贴收入超过104亿元。不过，比亚迪营收大头还是来自于汽车及汽车相关业务。

去年，公司汽车及相关产品营收为3246.91亿元，同比增长151.78%，汽车毛利率为20.39%，较上年上升3.69%。而手机部件、组装及其他产品实现营收988.15亿元，同比增长14.3%，毛利率仅为6.06%，同比下降了1.52%。

事实上，2022年比亚迪营收和净利润同比大幅增加，与旗下新能源汽车销量迅猛增长有关。

整车产销方面，该公司去年共生产188.17万辆汽车，同比增长151.71%，销量为180.25万辆汽车，同比增长149.88%。其中，海外销量为4.53万辆，同比增加194.54%。根据中汽协数据，2022年比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比增长近10个百分点。

由于全新高端品牌“仰望”、刀片电池和“易四方”四电机独立驱动架构平台等项目的启动，比亚迪去年的研发投入也明显增加。2022年，比亚迪研发投入金额为202.23亿元，同比增加90.31%，在总营收中占比为4.77%。

在比亚迪的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福提到了比亚迪半导体上市进程。他表示，半导体上市计划不变，但进程上有些调整。去年11月，比亚迪半导体终止IPO进程，主要是因为约六成收入来自控股股东比亚迪，而由此受到证监会质疑其独立经营能力。

王传福解释称，比亚迪整车很难保持每年都是高速增长，随着未来增速回归常态，比亚迪半导体业务依赖于集团的比例，会在适当的时候降下来，届时也具备上市条件。“比亚迪也会持续推进半导体上市，哪个市场有吸引力，就去哪上市。”

值得注意的是，本次财报中也透露出比亚迪进军海外市场的决心。2022年末，比亚迪在美国有81亿元的资产，主要是生产和销售相关，目的是为开拓和发展在美国的汽车业务。此前，比亚迪已经陆续出海至日本、泰国、欧洲等国家地区。

但比亚迪的野心不止于此。王传福表示：“中国1-2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长。比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。”

不过，去年以来，国内自主品牌长城汽车、吉利汽车等都在发力混动产品，企图抢夺比亚迪的市场份额，而特斯拉多次挑起的价格战已经席卷新能源市场，比亚迪也难逃一劫，被迫降价迎战对手。

业内人士认为，综合来看，今年比亚迪的海外市场还在拓展中，仍有一些不确定性因素，最关键的是如何在国内市场的竞争中继续巩固自己的地位。（作者｜韩玲 编辑｜田晏林）

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