普遍的认知是,2019年是新造车分水岭,当年分化明显,即便头部的蔚来也几近退市,再往后几年,新生选手不断倒下。即便是今年,牌桌上的选手也不敢保证能走到最后。

在这种情况下,还是有新人入场——极石01,上市了。


(资料图片仅供参考)

很多人对这个品牌比较陌生,不过单看这个品牌的LOGO和造型,怎么都有种似曾相识的错觉。

比如LOGO,像倒过来的理想汽车标,极简风又和小米有些神似。而极石01这款车,更是被网友调侃,外形像卫士,还和比亚仰望U8有点撞脸。

新车采用增程式混合动力,搭载1.5T增程器,匹配200kW+150kW 双电机组合,采用宁德时代56度三元锂电池,纯电续航282km,综合续航1338km。

有6座和7座两个版本,售价分别是35.99万和34.99万,目前极石01已在全国22城开启巡展,官方表示将于2023年11月开启全国交付。

这么一个新选手,能在卷到极致的市场打下多少粮?

一款什么车?

作为一辆中大型SUV,首先就要足够大,极石01的车身尺寸确实不小,新车长宽高分别为5050(5295)/1980/1869mm,轴距3010mm。

整体采用方正硬朗的设计风格,进气格栅采用了蜂窝状的设计,配备“T”字型的大灯。在前保险杠处,还使用了大量的黑色装饰套件,车标位于中网上方,据说是“石”字的变形。

车身侧面,贯穿式的腰线从车头延伸至车尾,整车使用了双拼色的配色,以及时下流行的悬浮式车顶,车顶还配有行李架,不过门把手并没有采用当下主流的隐藏式设计。

车尾的整体设计相对简洁,使用了和路虎卫士相似的竖状尾灯。

如果说车外的设计走的越野硬派风,那车内就主打一个反差了。

内饰非常居家

进入车内,大彩电、大沙发,甚至饮水机都给安排上了。

全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏的设计,几乎取消了所有的实体按键,并提供双无线充电面板和双杯架。

车内第二排采用两个独立座椅,并提供6座及7座版以供消费者选择,放倒二三排座椅,可实现2m x 1.5m的大床模式,并在后排配备了类似理想L8的娱乐大屏。

特别值得一提的是,极石01在家用方面还安排了个厨房。

独特的尾门餐厨系统,饮水机可提供常温、温水、开水三档,就餐时间,展开桌板可形成一个简易厨房操作台,可容纳全套户外餐厨用具,放下操作台还有专属电磁炉工作区,并连接220V对外放电接口。

它甚至考虑到了弯腰低头时操作台的高度是否合理,还设计了垃圾袋的卡扣。

整体来说,相比外观的硬派,极石01的内饰更偏家用。

能打理想L8吗?

极石01还搭载了车载纯固态激光雷达,还是两颗侧向等效120线的,垂直视场角75度,搭配一颗前向128线的激光雷达,水平视场角高达280度。

在智能驾驶方面,高阶版使用了两颗英伟达Orin-X芯片,3颗禾赛激光雷达,搭配5个毫米波雷达和12个超声波传感器以及12个摄像头,可以满足全地形的智能辅助驾驶功能。

动力上,搭载了1.5T发动机+前后双电机组成的增程式混合动力系统,其中1.5T发动机来自绵阳新晨动力,最大功率为112kW。

前后电机最大功率分别为150千瓦和200千瓦,匹配来自宁德时代56kWh的三元锂电池,CLTC工况下纯电续航里程为282km,综合续航里程达1338km。

增程混动、大彩电、大沙发,35万左右的售价,极石01的目标很明确,直指理想L8。

总体来看,新车除了外观设计走的硬派路线和理想不同外,其他在内饰、车身尺寸、座椅布局、动力系统等多方面基本上都和理想L8类似。

虽然在售价和动力等方面极石01有优势,但仅凭这些,就能和当下中大型新能源SUV市场的畅销车型叫板吗?

说实话,有点难。

先不论产品力,仅理想汽车的品牌知名度和消费者的认可程度来看,就不是极石01 可比的,而这一点在短时间内也很难改变。

造车“扫地僧”

极石汽车母公司是上海洛轲智能科技有限公司,该公司成立于2021年,法定代表人昌敬,同时也是石头科技有限公司的董事长。

没错就是那个专门做扫地机器人的公司。

石头科技前身为北京石头世纪科技有限公司,成立于2014年7月,主营业务为智能清洁机器人的设计、研发、生产、销售,其中生产环节以委托加工方式实现。

其早期为小米代工,2016年9月,这家公司将激光雷达导航技术大规模商业化开始应用于扫地机器人,推出了第一款产品“米家扫地机器人”。

2017年开始,石头科技开始去小米化,小米地机器人在石头科技的营收占比从88%逐年下降。2021年其自有品牌收入占比已经达到98.8%,完成了从代工向自有品牌销售的转型。

2020年2月21日,石头科技登陆科创板上市,其股价一度飙升至1494.99元/股,成为科创板中智能家居行业的独角兽,最高市值曾超450亿元。

这一切成功的背后,都离不开其幕后的掌舵者——昌敬。

对于造车这种创业大项目来说,大家往往会更在意背后的掌舵者,就像雷军之于小米,马斯克之于特斯拉,无一例外的都是创始人先高声赚吆喝,之后才有产品的亮相上市,而极石汽车偏偏不走寻常路。

在浩荡的跨界造车运动中,如果说小米汽车是自带主角光环,那么洛轲智能算是没太大存在感的造车新势力。

其实昌敬就是一个极其低调的人,很少接受媒体采访,也几乎不在社交媒体更新动态,这种行事风格和汽车圈的大佬们明显不同,低调且极其务实。

但低调并不意味着不折腾。

或许受到雷军的影响,昌敬也是一个连续创业者。从他的职业过往来看,他与汽车行业并没有什么交集,如果说昌敬说得上和汽车有过往的,大概是和何小鹏都是从同一所学校毕业。1999年,何小鹏从华南理工大计算机专业毕业,昌敬考入华南理工大计算机专业。

没有任何造车经历的昌敬,跨界入局汽车或是有些个人情怀,因为他是典型的汽车发烧友,更是越野爱好者,他计划打造的是一款能够媲美奔驰G级的增程式越野车。

2021年,昌敬亲自操盘下场造车,当年1月成立独立的汽车公司上海洛轲智能科技有限公司,注册资本1000万元人民币,昌敬持股比例40%。巧的是,在两个月后雷军高调宣布“最后一次重大的创业项目”,开始入局造车领域。

值得一提的是,洛轲智能与石头科技没有直接关系,就是昌敬个人独立的造车项目。

而他的合伙人闫枫也是来自行业内的大佬,曾任上汽集团信息系统部应用开发总监 、上汽集团信息战略部副总经理,阿里和上汽共同持股的智能座舱、车载OS公司斑马科技,就是当年闫枫在上汽时作为主要发起人牵头成立的。

此外,闫枫还有一个身份,就是前威马汽车合伙人、首席技术官,目前他担任的是洛轲智能CEO。

有着大佬和石头科技的光环加持,再次创业的昌敬自然受到资本关注。

公司成立3个月后,便获得首轮融资。成立一年后腾讯、红杉资本中国、北极光创投、启明创投等再为其送去1亿美元的投资。

随后,该公司又在2022年4月获2亿美元融资,老股东红杉资本中国跟投,新股东 IDG 资本加入。

2023年初,洛轲智能完成E轮融资,获投后洛轲智能以20亿美元的估值,成功晋升为独角兽公司。两年多时间,洛轲智能累计公开融资额约5.4亿美元(约合38亿元人民币)。

出自北京汽车制造厂

从2021年1月创立洛轲智能这家公司,到2023年8月发布首款量产车型,还不到三年,这个速度比以往很多造车新势力都要快。

之所以能快速落地,就要不得不提极石01的生产厂家——北京汽车制造厂,就是那个生产212的工厂。

来源:北京汽车制造厂

洛轲智能本身没有造车的资质,对于目前资金状况并不富裕的极石汽车来说,短期内也很难独立完成生产基地的重资产布局。

从车身后的标识也能看出,一边写着极石01,一边写着北京汽车制造厂。

虽然顶着北汽的名字,北京汽车制造厂(BAW)实际上却和如今的北汽(BAIC)没有太多关系,在正式脱离北汽集团后,北京汽车制造厂(BAW)在2020年被山东富路集团接盘,并且还将其总部从北京迁至青岛。

2023年2月份,北汽制造(BAW)的控股股东发生变动。天眼查APP显示,魏桥集团对其持股比例达到71%,顺利成为公司控股股东,拥有汽车制造资质。

就在极石01发布的几天前,魏桥创业集团与洛轲智能共同对外宣布签订了战略合作协议,算是为生产极石汽车给了个官宣。

也就是说,极石汽车和我们熟知的北汽集团没有太大关系,和石头科技的关系也仅限于是同一位创始人,两家也是完全独立的公司。

洛轲智能的造车逻辑类似于华为智选模式,角色扮演为核心技术供应商和独家销售代理商。为拥有生产制造能力的整车公司提供产品定义、市场营销,以及核心智能技术,包括三电技术、智能座舱以及智能驾驶等。

不过对于真正造车的工厂来说,优势并不大。北京汽车制造厂的控股方在最近几年里几经变更,而在此之前,北京汽车制造厂也没有生产和制造大型新能源汽车的经验,目前其唯一在售的新能源车是一款A00级的纯电小车“元宝”。

在竞争如此激烈的情况下,极石汽车面临的不仅仅是产品上的考验,还有生产、销售以及售后等一系列挑战,但愿别像自游家一样草草收尾。

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