问界,掉队了。


(资料图片)

华为加持的 AITO 问界,曾经是新能源汽车市场的「黑马」,2022 年销量达到了 7.5 万辆。

但在 2023 年,问界销量断崖式开始下滑。

今年前 5 个月,问界累计销量 1.97 万辆,月均不足 4000 辆。随后两个月,问界品牌都没有单独披露销量。

赛力斯最新发布的产销快报显示,7 月赛力斯新能源销量为 6934 辆,其中赛力斯品牌(包括 AITO 问界系列及其他赛力斯车型)仅卖出 4240 辆,同比下降 46%。

曾经把理想「打残」的华为问界,为什么在 2023 年「哑火了」?是「华为神功」不再好用了,还是团队在憋一个「大活儿」?

问界,产品力不行了?

如果说 2022 年汽车市场的竞争是白热化,那么 2023 年就是刺刀见红的「白刃战」。而造成问界在竞争中掉队的原因,有三个:

1 降价+竞争

华为加持的问界汽车在市场上销售不佳的原因之一是行业竞争加剧。

特斯拉的降价是其中的一个重要因素。

今年初,特斯拉进行了一次史上最大规模的降价,将 Model 3 基础款的价格降至 22.99 万元,将 Model Y 基础款的价格降至 25.99 万元。

随后,问界也跟进宣布降价约 3 万元,但却并未提振销量。

全国汽车消费服务平台「车 fans」创始人孙少军发布微博称,AITO 问界官宣降价 72 小时后,进店量没有明显提升。这表明,消费者对于华为问界的产品性能和价格并不满意,而更多地倾向于竞争对手的产品。

华为问界的竞争对手不仅包括特斯拉,还包括理想汽车的 L7、L8 等新产品。

从硬件配置上,理想 L8 明显强于问界 M7。理想 L8 配备了近 35 英寸中控副驾双联屏以及后排 15.7 英寸吸顶屏,以及 6 个 800 万镜头+128 线激光雷达;相比之下,问界 M7 则选择了单颗 260 万前置镜头和 3 个毫米波雷达。这些竞争对手的产品性能和价格都比华为问界更具吸引力,给华为问界造成了竞争压力。

2 产品力不足

除了外部竞争加剧,华为问界也面临着产品力不足的问题,这进一步加剧了该车在市场上的困境。

2022 年,问界发布了三款车型,分别是 M5、M7 和 M5 EV。尽管问界搭载的鸿蒙座舱给人们留下了良好的印象,但与同级别的竞争对手相比,该车在产品力方面仍然存在差距。

杭州凌炫科技有限公司创始人兼 CEO、知乎网友「强哥」表示,问界 M7 自发布以来备受诟病。许多人质疑该车与东风某款车型存在换壳之嫌,因为它们的整体轮廓、后尾灯设计非常相似,都采用了麦弗逊式的结构,前轮距均为 1635mm,而后轮距比 ix7 多了 20mm,轴距仅差 10mm。

此外,该车在安全性方面也令人失望。在中保研的碰撞测试中,问界 M7 的 A 柱疑似发生变形,仅获得「良好」评价,而同期测试的理想 L9、领克 09 等三款车型却获得了「优秀」的评价。甚至价格仅为问界 M7 一半的长安汽车 UNI-K 也在这两项测试项目上斩获了「优秀」的评价。

最近,J.D.POWER(中国)官方公布了 2023 年中国新能源汽车质量排行榜,问界 M7 位列 50 款新能源车的倒数第二名。

这些测试结果让消费者更加意识到,华为问界的产品力并不如他们所期望的那样强大,这也导致消费者对该车的信任度下降,进一步影响了该车的销售表现。

3 品牌影响

值得一提的是,华为问界销量下滑的原因非常复杂,其中华为的「不造车」承诺对品牌形象产生了一定的影响。

为了扭转销量下滑的趋势,问界在今年 3 月初采取了「大招」,将官方微博和微信公众号发布海报中的宣传标语从「AITO 问界」改为「HUAWEI 问界」,各地门店也纷纷展示问界修改后的宣传资料。结果,3 月份问界的销量环比确实出现了增长。

然而,这场「大招」仅仅持续了不到一个月,华为官方便强调了自己不会涉足汽车制造领域。随之而来的是,问界 4 月份销量环比再次出现下滑。

种种因素混杂,导致问界在市场上的销售表现不佳。

问界的「华为后手」

问界在 2022 年的爆红,人们不奇怪,因为后面有华为做强力后援;但仅仅一年后,问界的销量就出了问题,这才是真的奇怪,因为华为的「超能力」依然在。

无论是硬件、软件还是营销、渠道或者营销,华为都是一支无人敢忽视的劲旅:

1 制造能力

在软实力方面,华为可以利用其在智能手机等消费电子领域所积累的多项能力。

虽然汽车和智能手机在生产制造、技术研发等方面存在明显差别,但本质上它们都是相对高价值量的可选消费品,因此在卖点挖掘、营销策划、渠道建设等「软实力」方面存在一定的相通之处。因此,华为进军汽车行业有望复用在消费电子领域所积累的能力和资源。

2 软件优势

其次,在硬实力方面,华为在智能驾驶和智能座舱方面均处于行业第一梯队。在智能座舱方面,华为自研的鸿蒙操作系统已成功上车,其流畅度等使用体验领先,打造了具备人无我有的「车机天花板」——鸿蒙车机。

在智能驾驶方面,当前的竞争正在进入城市场景。问界计划在 2023 年第三季度推广无图 15 个城市,第四季度推广无图 45 个城市。小鹏的计划是今年 50 个,理想更是把开城竞争带到 100 个。

近期,问界开始交付的 M5 高阶智驾首搭 ADS 2.0 系统,采用单激光雷达方案实现硬件降本。该系统能够覆盖城区 90% 的场景,并且在 2023 年第二季度已在 5 个有高精地图城市(包括上海、深圳、广州、杭州、重庆)推广。

3 「钞」能力

智能驾驶和智能座舱背后,是华为在研发上的大量投入。智能汽车解决方案业务,被认为是华为的长期战略机会点。

根据华为 2022 年的财报,自成立智能汽车解决方案业务部以来,华为已经累计投入了 30 亿美元(约合 206 亿元)的资金,并且研发团队规模已经达到了 7000 人。

令人震惊的是,2022 年华为在汽车业务相关的研发支出超过了 103 亿元,这一数字不亚于任何一家造车新势力。

数据显示,特斯拉在 2022 年的研发费用为 30.75 亿美元(约合 220.9 亿元),蔚来、理想、小鹏的研发投入分别为 108.4 亿元、52.15 亿元和 67.8 亿元。这也意味着华为车 BU 的研发已经投入超越了大多数国内一线新势力。

虽然投入巨大,但就像华为进入智能手机领域同样走过弯路一样,华为作为后来者,进入智能汽车领域也面临各种问题。

不过,孙少军认为,华为团队的技术研发和战斗力非常强,渠道也很强,尽管产品存在一些问题,但随时都有爆发的潜力。

而华为问界的下一个「大招」,已经在两月前曝光。


AITO 问界 M9 | AITO

「Mate」汽车现身

6 月 16 日的未来汽车先行者大会上,余承东曝光了问界的下一款重量级车型 M9。

这款被称作「移动的智能家、办公室、会议室和卧室」的 M9 车型的配置堪称豪华:

全新 800V 高压动力平台;

满配 10 屏,并与鸿蒙智能座舱深度融合;

AR-HUD 与智能驾驶深度融合;

顶奢影音体验。

即将在四季度推出的 M9,被认为是问界的一款「王炸产品」。

虽然五六十万的价格并不适合大众市场,但它将成为智能驾驶时代的标志性产品,类似于华为手机的 Mate 系列,可以提高整个问界品牌的调性,带动 M5、M7 的销量。与此同时,M9 上市后,基于全新设计的 M5 和 M7 大改款也将很快推出。

除此之外,华为联合车厂、「技术输出」模式依然在加速进行。

据悉,华为与奇瑞合作的项目将在今年第四季度发布。根据之前透露的消息,奇瑞汽车首款智选车型预计售价在 20 万到 30 万元之间,是智选模式下的首款轿车,将搭载华为全家桶,即同时搭载华为智能驾驶和智能座舱产品。

两个月前的大会上,余承东表示未来汽车行业的竞争会更加激烈,而华为的目标,是帮助车企成为巨头,在竞争中存活下来。

要想实现这个目标,问界首先要成功发展壮大,而这在未来很长一段时间,都将是华为「汽车团队」最大的挑战。

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