上海车展开始前就想,肯定会是一幅神仙打架的景象。


(相关资料图)

几天看下来,我还是保守了。

不光是新车新技术一个接一个,各种大瓜和热搜也是一环扣一环,真的比看电视剧都有意思

热闹归热闹,这次车展上最让人感慨的,肯定还是电车对油车的无情碾压。重磅的新车基本都带电,人流量最大的也是新能源品牌的场馆。

作为电动化大潮的“幕后boss”之一,人称“宁王”的宁德时代这次也是专门搞了个展台。

而且,还特意和丰田、福特这些燃油巨头设在了一个馆里。

大伙,懂得都懂啊。

来都来了,没点狠货怎么行。

所以宁王这次在车展上直接放了个大招,发布了凝聚态电池。它通过使用高动力仿生凝聚态电解质代替传统锂电池中的电解液,把能量密度直接拉到了500 Wh/kg。

而目前量产的锂电池,单体能量密度最高的也只有300 Wh/kg左右。几乎就是在顶级水平上,又翻了个倍。

这也就意味着,只要凝聚态电池被用在电车上,只需要更小的电池就能让车跑得更远,而且是比现在远得多。

所以这玩意,大概率就是现在键盘值最高的电池了。

当然宁王自己也说了,因为凝聚态电池具有体积小、安全性高的特点,所以会首先考虑在航空领域,也就是用在电动载人飞机上。

车规版本,则也会在年内具备量产的能力。

好家伙,要知道锂电池这几十年来一直没有太多本质上的变化,而所谓的固态电池,也还一直停留在概念和期货的状态。

宁王搞出的凝聚态电池因为数据过于强悍,很有可能会成为动力电池发展的重要里程碑。

颇有种“别人还在吹牛逼,我都已经实现了”的气场。

不过其实仔细想来,在宁德时代创立的十多年里,类似凝聚态电池这样“不玩概念,只求落地”的例子,还有很多很多。

就比如,大名鼎鼎的麒麟电池。

这两年,车企们为了解决电车的续航焦虑,纷纷表示自己的产品能够实现1000km以上的续航。

但仔细看就能发现,要么是用还没量产的固态电池玩概念,要么是单纯用了更大的电池包。

跑的是远了,车也贵了不少。

宁王呢,则从底层重新设计了电池的内部结构,2019 年推出 CTP技术,2022年,推陈出新,发布了麒麟电池,愣是把三元锂电池的系统能量密度干到了255 Wh/kg ,成了目前能量密度最高的三元锂电池之一。

这个技术,其实已经落地了,用上了麒麟电池的极氪001 ,能够轻松跑到 1000km ,而且今年就能交付。

前几天刚和宁王谈好合作的理想,更表示会用上支持4C充电的麒麟电池,只需要充 10 分钟的电,就能开上 400 公里。

补能的速度,基本已经和加油不相上下了。

这么一看,麒麟电池能被《时代》周刊评为2022最佳发明之一,也就非常合理了。

还有一个例子,就是钠离子电池。

各位差友可能不知道,和锂离子电池一样,钠离子电池也一个重要的技术路线。

它的优点有很多,比如原材料的成本低、安全性高、受温度影响小以及非常适合快充等。

缺点也有,就是能量密度和循环次数偏低,乍一看不太适合做动力电池,因此也没有受到绝大部分车企的青睐。

但当电车价格跟着锂矿价格飞涨的时候,人们才意识到,碳酸锂资源的稀缺对电车发展的限制实在是太大了。

所以,工信部在2021年的时候就发布了《关于在我国大力发展钠离子电池的提案》,里面提到了应该扶持钠电池有关的技术和企业,应改成充分利用钠矿的成本和资源丰富度优势。

在提案发布的前几个月,宁王就已经先大环境一步,发布了自研的第一代钠离子电池。

虽然 160 Wh/kg 的能量密度和锂电池还是有差距,但根据曾毓群的介绍,它在低温性能和快充上都有着很好的表现。

东北老铁开电车的愿望,难道快要实现了?

为了弥补钠离子电池在能量密度上的短板,宁王还很机智地搞出了了AB电池系统,也就是把钠离子电池与锂离子电池按一定比例混搭,既保证了性能,也优化了成本。

光是听着就很厉害吧,你猜怎么着,这玩意也落地了。

今年4月份,宁德时代已经宣布自己的钠离子电池会在奇瑞的车型上了,而且今年就能上市。而这不出意外,也是世界范围内最早一批量产的钠离子动力电池之一。

通过这些故事,大家应该也看出来了。宁王不仅想法很多,而且执行力和落地能力极强。

不仅能说,而且能做。

在我看来,王之所以能有这么强的落地能力并以此取得现在的地位,最主要还是因为他打心眼里就不愿意只是随大流,而是想做一个能领头的人。

就比如,大家都在用电芯组成模组,最后拼成电池包的时候,宁王就非得做个无模组的 CTP 。

不仅直接从底层结构入手,把电芯集成到电池包上,还把电池包的体积利用率从40%左右拉到了55%,也就是能在电池包里放下更多电池了。

我们之前说到的麒麟电池,其实就是这个技术迭代到第三代的产物。而到了现在,几乎所有电车也都采用了无模组的 CTP 设计。

可见这个想法有多超前,有种班里的尖子生,大家都争着抄他作业的感觉。

而为了能让自己一直走在电池技术的最前列,宁王也是付出了白花花的银子。

比如研发经费,最近三年,宁德时代的归母净利润分别是 55.83 亿、 159.31 亿以及 307.29 亿。三年的研发投入,则分别为 35.69 亿、 76.91 亿以及 155.1 亿。

收入翻倍,研发投入也必须跟着翻倍!

而根据公开的数据,宁德时代研发人员的平均薪酬,也从 20年的 25.48 万变成了 21 年的 34.25 万,以及去年的 37.6 万。

很明显,宁王的思路是:再苦不能苦技术,再穷不能穷研发!

一套操作下来,根据韩国研究机构SNE Research发布的数据,宁德时代的全球市场占有率高达37%,也就是全球有超过三分之一的新能源车用的都是宁德时代的电池。

大幅领先并列第二的比亚迪和LG(13.6%),稳居全球第一。

而这些品牌会选择宁王的原因也很简单,就是宁王不仅技术领先,供应链的实力也极为强悍。

就比如特斯拉,当年马斯克在上海建厂的时候,对电池不仅有成本控制的要求,更有一年约50万台新车的装机量需要。

彼时国内的几个头部大厂当时供应自己都费劲,供应特斯拉几乎没有可能。

宁德时代呢,不仅能吃下这些量,更让国产特斯拉的制造成本下降了25%,价格优势直接拉满。

这该死的安全感,就说还有谁吧。

这就让我想起了前一段时间,一个在 B 站非常火的视频。

一个博主用学术的方法论,分析了历年来的华语乐坛的发展趋势。最后得出的结论是:引领流行音乐进步的,其实是每个时代中最有个性、最不随大流的歌曲。

宁德时代就是这样一个角色。

正是因为它从不受大环境左右,一直在努力把最前沿的技术变成能够真正落地的产品,才会在创立仅仅十年出头的时间里,带着电池行业快速发展了十年。

而我们常说的国内新能源产业的弯道超车,除了自主汽车品牌的集体发力,更核心的电池技术背后,其实就是宁王的默默付出。

这大概,就是技术宅的浪漫吧。

接下来的十年,宁王还能给我们带来怎样的新玩意,还真是挺让人期待的呢。

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