昨日，又一家美国造车新势力宣布破产。
这家名为洛兹敦汽车（Lordstown Motors）的车企，以电动皮卡为卖点，一度被视为特斯拉有力竞争者。
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然而由于产量上不去，连年亏损，公司最终只能向法院提出破产申请。
这背后，大股东富士康要背很大的锅——在破产之后，公司把富士康告上了法庭，认为富士康存在欺诈行为，未能遵守投资协议。
有意思的是，这并不是富士康在汽车领域第一次失败，此前与和谐汽车（拜腾投资方）、菲亚特、小鹏、吉利、裕隆汽车等多家车企合作，都未掀起太大的水花。
但即便屡败屡战，在代工汽车这条路上，富士康是铁了心都想走下去。
起了个大早，赶了个晚集
时间回到2021年的鸿海科技日上，鸿海集团创始人郭台铭将一辆电动汽车开到了活动现场。
在当天的发布会上，主持人共揭晓了三款新车——Model E、Model C以及Model T。
这些与特斯拉采用命名方式的新车，虽然属于富士康旗下品牌Foxtron，但只是“非卖品”。
真正的目的是想秀一波富士康的代工实力——“看！不论是家用车、商务车以及公共车，咱富士康都能造出来。”
富士康造车的野心并不是没有底气，相比于其他造车新势力，富士康其实已经在汽车领域“摸爬滚打”整整18年。
早在2005年，鸿海就收购了台湾四大汽车线束制造商之一——台湾安泰电业100%的股权。此后十几年间，富士康先后打入了特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链。
直到2020年10月正式官宣进入汽车代工市场，富士康也能称得上造车界的“老炮”了。
但三年过去，富士康在汽车代工市场依然没有多大成果，反倒是传统汽车代工巨头麦格纳越做越强，在电气化时代依然稳坐代工行业第一。
实际上，富士康进入汽车代工市场的时间点已经相当晚。
在富士康之前，整车厂已经尝到了代工的甜头。
早期，江淮、海马、赛力斯等车企靠着代工打开了营收新思路；而如今，连吉利、奇瑞等不差钱的车企，都进入代工市场。
更不要说麦格纳，一直都是汽车代工界的鼻祖，早已布局好电动汽车业务。
经过一轮瓜分后，能留给富士康的市场并不多。
步子跨太大，富士康跟不上节奏
事实上，近些年富士康还是有不少收获。
除了纳智捷以外、还有包括Fisker、Monarch Tractor、IndiEV以及开头提到的洛兹敦汽车在内的美国造车新势力品牌，都是富士康的客户。
这里不得不提富士康在美国威斯康星州的工厂，该一度被时任美国总统特朗普称作“世界第八大奇迹”。
在被特朗普拉到“美国制造业回流计划”后，富士康计划在该州投资超过100亿美元用来从事代工生意，其中就包括电动汽车业务。
有着总统撑腰，富士康自然沾了不少光，拿下多家客户。
富士康另一个优点，是尝试在汽车代工领域复制手机代工的经验，继续发扬光大以及成熟的“拎包入住式代工模式”——即从前端的设计、组件、再到整个模块、组装甚至交货，给甲方提供了一站式服务。
对于没有造车经验的车企来说，这种“打包服务”充满了好感，因此富士康在谈单子时屡试不爽。
然而造车不是造手机，流程更长，且更复杂，需要投入的资金也更多。
但相比于造车，富士康还是更专注于苹果的生意。
此时，身处美国的富士康没有工厂、没有产线，也没有工人，只能选择接下洛兹敦汽车的一个生产工厂，来完成代工任务。
更离谱的是，这家工厂除了要给洛兹敦汽车造车以外，还要造其他品牌的车型。
那么上文提到的那个超级工厂呢？
早就成为总统竞选的“牺牲品”，还没动工就已经没了下文。
就这样，“一穷二白”的富士康在美国本土，花2.3亿美元买下客户的一家工厂，为其他嗷嗷待哺的客户们造车。
结果就是，车没造出来，客户都活不下去了……
由于富士康缺少代工经验，代工出来的车不仅成本高昂，且质量不过关，最终导致洛兹敦汽车被迫暂停了电动皮卡的生产和交付，并因为电气连接故障回收了19辆。
而有数据称，但从去年11月到今年2月，累计仅生产约40辆，最惨的时候只交付了6辆。
而这个工厂满负荷可以年产33万辆车，相当于富士康根本就没有打通这条产线。
在这种情况下，双方的合作最终破裂，洛兹敦汽车也落得破产的结局。
至于其他客户呢？
Fisker混得最好，其代工基本交给了麦格纳，而其他新势力车型暂时只是把原型车交给了富士康。
在“缺少订单—缺少经验—质量不过关”的恶性循环下，富士康的实力很难撑得起野心。
下一步该怎么走？
为什么富士康一直放不下代工梦，简单来说就是造车太赚钱了。
不同于消费电子代工，汽车代工技术门槛更高，整合难度更大，一旦能更加深入到电池、电池、软件等领域，那么利润率更加可观。
但富士康显然忽视了汽车代工的复杂性，能完成整车代工的车企已经非常多，这仍然处于“微笑曲线”的最低端。
而车企真正需要的代工模式，是某些暂时无法攻克的环节，用现有的技术，弥补造车进度。
目前来看，提供这种开放技术平台的企业也不在少数，富士康要面临的困难不亚于整车代工。
好消息是，富士康的产品线还算挺全，总有“大冤种”愿意上钩的。
