不得不说，在众多新造车企业中，贾跃亭的造车瓜真是又臭又长，前后时间战线长达9年。每次以为彻底凉凉的时候又会释放出新的希望，但这个希望永远也无法坚持太久，总是以跳票收场。

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就在这希望与失望的反复交织中，贾跃亭的造车之旅也俨然变成了拼多多的砍价套路，距离交付永远只差0.01%，但就是无法到达。

4月14日，FF宣布完成了其首台量产车FF 91 Futurist的生产，并在其位于加州汉福德的FF refractory生产线下线。FF还计划分三阶段交付FF 91Futurist，其中第一阶段预计将于5月底开始。

贾跃亭在微博上感慨：“九年冒险、九年磨难、九年不屈，终于看到我们孕育了九年的梦想迎来了首台量产车下线。”不过后来FF又因为资金短缺而出现短暂的生存危机，说好的5月初正式交付，也不得不再次跳票。

5月10日，贾跃亭又搞到钱了，这次是7个亿人民币。贾跃亭旗下电动汽车公司Faraday Future（FF）宣布签署1亿美元融资的无担保可转债的最终协议，并表示融资所得现金预计将用于支持旗舰车型FF 91的持续生产爬坡和销售及服务体系发展。

FF全球CEO陈雪峰表示：“我们对股东们所遭受的挑战深度关切，并正在全力以赴实现公司的价值回归。我们的全球团队正专注地执行交付计划。”

随后贾跃亭也转发该微博称，此次融资凸显了FF合伙人们对新治理结构、新管理团队带领FF成为行业领导者的潜力和信心，让FF拥有更大的动能成为全球智能电车时代下的新“法拉利+迈巴赫”。

值得注意的是，就在几天前的5月6日，贾跃亭再一次被北京市第三中级人民法院，强制执行，并被采取限制高消费措施。这次，申请贾跃亭限制高消费的，是平安银行。北京三中院的案件审理流程显示，在此之前，贾跃亭已经两次被恢复执行，执行的标的大约是15.14亿多元。

根据“企查查”上的公开数据，截至目前，贾跃亭个人身上，共有40多条限制消费令，申请人包括多家商业银行、多家信托公司、多家证券公司。到2023年5月上旬，贾跃亭身上还关联着多个失信被执行人的信息，被好多家法院执行的总标的，超过200亿元。

另外，根据贾跃亭的债务协议，当FF市值达到200亿美元后，便可覆盖40%左右的债务，届时债权人将在国内撤诉，从而将贾跃亭从失信被执行人名单上除名。

值得注意的是，目前法拉第未来的股价不足2美元，总市值不到2亿美元，距离覆盖债务还差一百倍。相信贾跃亭的朋友们可以用实际行动支持起来了，现在抄底有朝一日可以翻一百倍，FF买不了吃亏买不了上当。

如果按蔚来理想的营收计算，如果贾跃亭真的把车卖到了中国，如果中国真的有人买，如果销量还能突破2万辆，贾跃亭欠的账一年就可以还清，可惜没有如果。

根据法拉第未来最新的财报显示，2022年年度，FF净亏损为5.52亿美元（折合人民币约38.49亿元），而上年同期的净亏损为5.16亿美元。其中，2022年第四季度，FF亏损1.54亿美元，2021年同期三个月的净亏损则8430万美元。

好的消息是，贾跃亭还在为造车而花钱而努力，坏的消息是，花出去的钱都打了水漂。

今年1月初，FF与黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，以推动其中美双主场的战略落地，也让外界对贾跃亭的回国之路产生了遐想。

根据双方签订的框架协议，为进一步实现优势互补、互惠互利、共同发展，双方应在投资、科技创新、产业转型、区位、政策等方面贡献各自的优势。

预计黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。FF准备未来将FF中国总部迁至黄冈市，同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部。FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。

截止到目前，这份战略协议也仅仅停留在战略层面上，并不具有约束力，可以和PPT划等号。

从FF的官网上可以看到，贾跃亭造车在一定程度上是具备一定的前瞻性的，包括整体的造型设计（已被高合复刻）、巨大的连屏（已被无数厂商落地）、零重力座椅（问界、深蓝都已搭载），可以说在产品层面贾跃亭还是为各大造车企业提供了不少的思路。

只可惜，还没等FF91交付，就已经落后整个行业太多太多。

眼下关于FF的最新消息是，他们准备在5月30日在洛杉矶召开“终极发布会”，届时将公布旗舰车型FF 91的配置和售价。或许，这一次的终极对贾跃亭来说还只是刚刚开始。