【资料图】
“今天咱们的任务是钢轨焊接，天气热，大家一定要做好防暑工作，注意作业安全。”7月25日，骄阳似火，酷暑难耐，铁道线上焊花四溅，工长孙宝军正带领20名伙计在滨绥铁路340公里进行焊接钢轨作业。
今年49岁的孙宝军是中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段综合维修车间线一工队的工长。从2005年首次引进钢轨铝热焊工艺起，他就一直从事钢轨焊接工作，十多年来积累了丰富的经验，在他的带领下，班组每年完成400余个焊头，至今没有发生一处伤损。
孙宝军说，过去钢轨之间都是通过夹板和螺栓链接，中间存在缝隙，列车通过时会产生“咣当咣当”的声音，旅客乘坐也会有颠簸感。现在铝热焊消除了钢轨接头，使钢轨“无缝连接”，不仅可以提高旅客乘车的舒适度，还能提升线路设备结构强度，保证列车的安全平稳运行。
铝热焊的工序极其复杂，从施工前期的除锈、对轨，到关键节点的封箱、预热，再到后期的推瘤、打磨，整个流程要求衔接有序，每一项工艺流程都有着严格的操作要求。
“整个作业流程有十几个步骤，只是工具、材料就多达几十样。焊接作业对天气的要求非常高，大风大雾及雨天都不能焊接，一般都是在比较热的天气下进行作业。”孙宝军一边擦着头上的汗珠一边说。
炎炎夏日，线路上基本没有遮挡和阴凉，铝热焊是很多人不愿意从事的工作，气温高时钢轨温度直逼50℃，预热烤火时轨腰温度达到950-1000℃，浇筑时温度最高达2000℃以上。长时间的作业使他们的脸烤成了黑红色，作业开始不到五分钟，他们的衣服就全都被汗水浸湿了。
除此之外，铝热焊还是个精细活，对轨时误差不能超过1毫米，为了达到精度要求，职工张涛拿着测量尺，在钢轨上反复测量。“马建，你这边再调低一点，金鹏，你那再向左侧调一点。”张涛一边紧盯测量尺一边指挥。
一个焊头就是一个见证。日往月来，他们在铁道线路上洒下了辛勤的汗水，留下了坚实的足迹，即使钢轨热的烫手、焊火烤的蜕皮，他们也寸步不离，依然坚守。铝热焊师们把对列车驰骋的安全承诺焊在了一条条钢轨上，焊在了绵延万里的铁道线上。
