比亚迪旗下的腾势品牌发布了它的第二款车 N7 。


(资料图)

标准版31.98-37.98万元的价格,也就和大家预期的大差不大,没有太多惊喜。

但是,腾势最后留了一手:

去掉云辇- A 系统( 即没有空气悬架)再便宜 1.8 万,起售价来到了 30.18 万。

Air 版里没有 air( 空气悬架),和理想学的是吧。

并且有意思的是,本来 N7 标准版最低配 31.98 万的价格和理想最便宜的 L7 air 是一个价格,但在去掉空悬后, N7 就更便宜了。

好家伙,这是以招制招来了。

你说 30来万的价格拎出来,肯定是不便宜的,但捋完 N7 的这一堆配置,我发现它好像也抵得上这个价。

首先,腾势 N7 整了个流行的跨界风,官方定义是猎跑 SUV 。

实车瞅着还行,尤其是侧后方看感觉姿态在线,我觉得最大的功劳还是云辇-A 让车子低了下来, N7 的最小离地间隙只有 150mm ,都快赶上轿车了。

一低遮百丑,大家都懂。

至于 air 版的姿态会有多大变化,还是得看看实车。

除了这些, N7 这回还掏出了一堆舒适配置,什么包含 AR-HUD 在内的六联屏,零重力大沙发,能塞 20寸的行李箱的前备箱,全景天幕和电动遮阳帘等等。

甚至全系标配了帝瓦雷音响,这可是这个法国高端品牌首次上车。

还有个有意思的, N7 把方向盘做了解耦。这也就意味着,你以后玩车机游戏,转动方向盘的时候轮胎就不会跟着转了,这样也能减少轮胎磨损。

料是不少,就是这一顿聊的,连大床房都出来了,真就是要比比谁才是舒适的家呗。

但如果要让脖子哥来说,这次N7的两个最大卖点呢,是底盘和智驾。

也许是比亚迪之前底盘的一直名声不太好,它们在腾势 N7 的底盘里塞了不少智能化的新玩意儿,除了云辇-A ,还有 iCVC 智能矢量控制系统和 iADC 智能漂移控制系统。

按照官方说法, N7 不但过弯特性好,还能轻松下赛道,做各种漂移。

看看,什么叫赛道级家用豪华 SUV 啊?

在智驾上,比亚迪祖传的 DiPilot 终于更新了,这次是腾势 Pilot 高阶智驾系统。

N7 配上了双激光雷达在内的 33 颗传感器,用上了英伟达的 Orin 芯片,并在今年年底更新高速 NOA ,明年一季度上城市 NOA 。

虽说时间进度还是落后于友商(有些车企今年就有城市 NOA ),但好歹比亚迪是终于拿了一套东西出来。

至于比亚迪的智驾效果如何,脖子哥争取第一时间体验到完整版,再和大家汇报。

单从这些卖点来说, N7 有很多地方都是比亚迪里独一份的存在。

至于为什么要把中高端竞争最激烈区间交给腾势,可能有个很重要的原因:在这方面,腾势是有十几年运营经验的。

这个故事最早可以追溯到 2010年,那个时候,奔驰和比亚迪正在眉来眼去。

以当时比亚迪的能力,要是能傍上奔驰这位大款一起搞点事做,那就是狠狠地贴了金。而作为“燃油汽车发明者”,奔驰也在寻找电动领域布局的机会。

也不知道是谁先勾搭上的谁,反正双方见了面一拍即合,决定共同打造新能源豪华车,并以各自持股50%的方式成立了合资公司。

比亚迪来搞三电,奔驰给车辆的设计、制造把关。

在两边紧锣密鼓的配合下,两年后,腾势品牌诞生,概念车也在车展亮相。

到了 2014 年,腾势的第一款车型腾势300上市。

凭着奔驰基因,这车发布时关注度也不低,当时余承东和李想这两位大佬都买了。

但那是 14 年,纯电车还是小部分人尝鲜才会去买的,毕竟当年特斯拉的年销量都不到一万。

而且腾势300这款车只是在奔驰B200基础上做了油改电,续航只有300km,售价却要接近40万( 指导价为 36.90万-39.90万)。

显然,这不是一个走量的产品。所以接下来几年,腾势的年销量都没有超过 3000辆。

之后,腾势又推出了腾势 400、腾势 500,但都是修修补补加点续航,也没有多少消费者买账。

马后炮地说,腾势当时卖不好,布局过早、技术尚未成熟可能是主要原因。

但这生意还是得做,所以比亚迪后来想了个招,把车子交给奔驰卖。

从 2017 年起,腾势的车开始进入奔驰的经销商体系。

紧接着,奔驰主导开发了腾势的第二款车腾势 X ,这辆车里里外外很多设计上都有奔驰的风格,比如这个漩涡式的空调出风口,车身还有多处奔驰的标识。

但这一次,腾势还是扑街了。

要说原因吧,真的就是腾势的定位太尴尬了。腾势 X 和比亚迪唐是一个平台的产品,而它的价格比唐要贵几万。

但腾势这个标值这几万吗?我觉得不值。

而且当时奔驰的 EQ 系列已经出来了,真想要奔驰血统的电车,买奔驰就完事了。

所以脖子哥觉得,腾势起不来的根本问题是,选择奔驰的消费者,和愿意考虑比亚迪的,压根就不是同一类人群。

一直到 2021 年,腾势的销量都没有太大变化。奔驰那边没啥耐心了,也就基本退出腾势的管理,把持股降到了 10%。

既然奔驰不要,那比亚迪只好自己来。去年,腾势开始由比亚迪主导,而这一波转折,恰好赶上了比亚迪的爆火。

借着这股东风,腾势焕新后推出的的第一款车 D9 ,一上市就卖疯了。

一款 40万的中国品牌 MPV ,连着月销破万。这个成绩肯定出乎了大部分人的意料,可能腾势自己也没想到。

但我觉得比 D9 火爆更值得一提的,是比亚迪没有放弃腾势。

就腾势之前那半生不死的状态,这个牌子丢掉也没人怪罪。因为对于企业而言,推出一个高端新品牌往往比升级一个老品牌要来得容易。毕竟老品牌之前在消费者留下的不好印象,是要花很大精力才能抹掉的。

编辑部之前有同事的爸妈在考虑新能源 MPV ,一听到腾势的名字就直接排除了。

而今天,比亚迪能把腾势这颗“弃子”做到现在这个水平,有一说一,是要竖一个大拇哥的。

但对于腾势来说,即便有比亚迪再多的支持,也并不能意味着高枕无忧。

第一款车 D9 之所以卖得好,除了有比亚迪 DM-i 等技术的加成外,还有一个重要原因是,高端 MPV 市场的竞争并没有足够激烈。

但腾势 N7 面对的 30万级别新能源 SUV 市场就大不一样了,特斯拉 Model Y 、蔚来 ES6 、小鹏 G9 、理想 L7 、阿维塔 11 、智己 LS7 等等,这里头没有一款车是好打的,厮杀的激烈程度可想而知。

而且 N7 只有纯电车型,没有比亚迪最招牌的 DM-i/p 混动,在智驾方面,人家也已经玩很久了。

显然, N7 的压力远大于 D9 。上市亮价这只是第一步,腾势想要在这个盘子里活下来,可能要想想后面的招了。

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