无人配送车价格,创下新低!


(资料图片仅供参考)

在其他无人配送公司接连遇冷的背景下,一辆不到9万的价格给大环境注入了一针强心剂。

具体多少钱?89999元,并且今年就可以大批量交付。

这不仅是无人配送车落地价格首次来到10万元以下,而且在无人配送行业进展不利的当前,更像是写下了趋势注脚:

行业洗牌,分水岭已至。无人配送正在经历暗夜,但可能也是黎明前最后的暗夜了。

89999元的无人配送车,能干啥?

无人配送车,顾名思义,能在封闭或低速场景下实现最后一公里配送。

具体是哪个公司的产品,这里稍微卖个关子,先具体看看是什么样的无人配送车。

首先长宽高分别为2478/1100/1770mm,符合国内大多数城市非机动车道通行标准。

车辆容积为2立方米,支持扩展到3立方米,最大载重240kg;续航也支持扩展,最高达140km。

车辆采用模块化设计,可适配不同型号传感器,以及不同应用场景的货箱和特种装备。另外还支持选装触屏交互设备,货箱样式、外装饰件、配色风格均支持定制和选装。

具体到场景上,就是可以在商超、快递、移动零售、安防巡检等多种场景下使用。

自动驾驶能力方面,这款无人小车搭载3颗固态激光雷达,7颗高清摄像头,以及公司自研域控器IDC 3.0,算力达360TOPS,基于高通Snapdragon Ride平台,包括SA8540P和SA9000P双芯片,保证末端物流自动算法落地。

只用激光雷达和高清摄像头,L4能力也不打折。

这主要得益于这家公司已经通过城市NOA,展示了量产自动驾驶的能力。无人配送车只不过是在低速场景下,实现同样的L4级功能。

并且最重要的就是,落地价格89999元,专门面向无人配送行业的成本痛点,在无人配送行业乃至整个配送行业,都创下新的最低记录。

那么,到底是哪个玩家的产品?

可能也有人猜到了,再度刷新成本价格的,正是毫末智行,正是小魔驼3.0。

而且结合最近无人配送公司接连败退的背景来看,小魔驼3.0的价格绝对具有分水岭意义。

无人配送商业化落地,痛点在哪儿

12万多的小魔驼2.0上市时,我们曾分析过,无人配送车的价格和体量、供应链等等因素都有关系,因此价格到底合不合适,还是要看具体落地表现。

而最近无人配送公司的两则大新闻,更是给整个行业泼了一盆冷水。

一个是昔日无人配送行业明星独角兽Nuro,不到一年内二次裁员,和比亚迪合作搁浅,暂缓推进无人配送商业落地,只为让公司能再多运营3年半。

另一个则是阿里达摩院放弃自动驾驶研发,自动驾驶业务全部并入菜鸟,今后工作只围绕菜鸟的落地需求。

虽然具体来看,两家公司也有许多不同之处,比如Nuro是在北美,和众多美国商超、餐饮公司合作;达摩院是在国内,以校园、社区快递配送为主。

但影响两家公司继续推进无人配送业务的原因是一样的:运营收入无法平衡运营成本,换言之,自我造血能力不足。

Nuro创始人们在宣布裁员、暂缓无人配送商业落地后,特别强调了他们在之前的商业落地和部署过程中投入巨大,他们认为现阶段更谨慎的做法是思考——作为一家初创公司能够做些什么。

阿里在确认达摩院的新闻时,虽然只说了此次调整“因业务需要”,但也能从侧面反映出,只靠校园、社区、商超等小规模的订单,并不能支撑自动驾驶研发需要的巨大投入。

再更进一步说,自动驾驶技术迭代也需要大量的真实路测数据,无人配送车无法形成大规模运营,也会影响技术升级。

因此,现阶段无人配送玩家无法完成商业化落地,最大痛点就是成本。

只要成本降下来,价格降低,愿意用的消费者就多;订单多,数据迭代、技术不断升级就逐渐成为可能,反过来也能给消费者带来更好体验,帮助扩大用户规模。

如此便能进入良性循环。

所以,小魔驼3.0的价格,不仅在无人配送车行业创下新低,还低于一线快递员的年薪,在整个配送行业里也足够有竞争力。

而无人配送除了形成生态,最后剩下的一个挑战就是政策法规。

在国内,无人配送车的路权开放和相应法规仍在探索期,目前也只有北京顺义等部分城市和地区颁发了具体管理条例。

但这种先行先试,其实也是在为大规模铺开探明道路。

当然,打铁还得本身硬,无人配送车成本不降,商业模式就无法形成飞轮,大规模放开了也无法实现闭环。

所以89999元的小魔驼3.0问世,对于无人配送行业,是一个全新的分水岭。

都10万以下了,技术落地到商业闭环的门槛,又被降低了一大步。

真是毫末一小步,无人配送一大步。

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