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当前,电动汽车基本可以确定是全球汽车行业未来发展的主要方面。不过,即便是在中国市场上,新能源汽车的渗透率也暂时只有30%左右,和传统的燃油汽车相比仍然存在较为巨大的差距。

而且,受到充电设施和价格等因素的限制,当前电动汽车主要被销往城市地区,在中国广阔的农村地区中,电动汽车仍然有非常庞大的发展空间。

近日,智车派注意到,乘联会秘书长崔东树发文表示,目前的电动车基本是以充电用车为主,反送电的功能还没有,而且光伏给充电桩的充电模式还不成熟,需要有效的产品设计符合需求。

通过鼓励新能源车主用电低谷时段充电储能,用电高峰时段对电网反向放电,构建动态有效的“新能源汽车+电网”能源体系,起到削峰填谷作用。目前比亚迪的产品就很好,有外接电源,可以输出电力,其它的车型也要跟上。

崔东树还声称,目前每天平均每台电动汽车充电和使用完毕后,至少还有20kWh电可参与电网储能调峰服务。

若2030年中国农村电动汽车达到5000万辆,假设每辆电动汽车每天向电网的充电量为5kWh,每年充电量可达700亿kWh,这是巨大的电力改善,也是农民增加收入的很好体现。

根据中汽协的数据,在2023年4月,中国乘用车产量为177.8万辆,销量为181.1万辆,相比2022年同期分别增长78.5%和87.7%。其中,新能源乘用车的产量为64万辆,销量为63.6万辆。

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