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刚刚过去的4月，国内狭义乘用车市场销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%。其中，MPV市场本月销售9.6万辆，同比增长73%，环比下降4.1%。

整体来看，MPV细分市场的排名变化极大。其中，别克GL8勇夺销冠；腾势D9也不甘示弱，以超万辆的好成绩，拿下第2；五菱宏光、五菱佳辰，分列第3、第10；传祺M8、传祺M6分列第4、第7，依旧是国内MPV市场的佼佼者；

广汽丰田赛那和一汽丰田格瑞维亚也表现不俗，分列第5、第9；广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅，分列第6、第8。

分车系来看，中国品牌MPV有5款车型上榜，日系MPV有4款车型上榜，美系MPV有1款车型上榜，韩系、法系无MPV车型上榜。可见，国产和日系是MPV市场的领先者，腾势D9、传祺家族、五菱家族表现较好，丰田和本田的四款姊妹车不容忽视。

榜单中表现最为亮眼的，当属腾势D9。腾势作为含“金钥匙”登场的品牌，它肩负着比亚迪寻求品牌向上的使命。腾势D9去年8月上市，10月开启交付，很多用户都是B、B、A与丰田埃尔法转过来的，成交均价突破42万元，连续4个月蝉联30万以上新能源豪华MPV销量第一。

榜单中表现最为失意的，当属五菱宏光。曾几何时，五菱宏光单月的最高销量超过8万辆。时过境迁，五菱宏光月度销量常常勉强过万。“国民神车”五菱宏光或许需要一次外观、内饰、智能、动力等方面全方位的升级，以“更新、更强、更大”的综合实力满足用户更多样化的使用需求，得到了广大奋斗者的再度认可。

和上月一样，MPV市场的“双车”明星组合越来越多。如广汽丰田赛那和一汽丰田格瑞维亚、广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅、传祺M8和传祺M6。这种做法可以有效提升市场占有率、促进产品销量，同时姊妹车型之间相互制约，也在一定程度上抑制了加价现象。

本质上，MPV市场就这么大，月销规模常年保持在10万辆左右，但丝毫不影响其内部的“暗流涌动”。在格局重塑的MPV市场，别克GL8虽然拿下本月销冠，但面对腾势D9的强势进攻，还需进一步努力。目前，大部分汽车厂商都逐渐减少甚至停止在燃油版MPV领域的投入。未来，新能源MPV车型的角逐，必将是市场竞争的焦点。