降价，今年车市的绝对主题。

不过具体到不同的市场主体来说，今年降价的原因似乎又有些不同——对于燃油车市场而言，降价是出清库存，是保市场份额；而对于新能源而言，降价则是成本降低后的合理调整，也是对于未来更大市场份额的提前攻掠。

毕竟我们能看见的，从去年年底开始，新能源车成本最核心的锂盐价格在创历史高点后，就一路疯狂下跌，到目前为止已经堪称膝盖斩，如果这种幅度车企还不降价，那就是铁了心不想卖车了；

【资料图】

同时再看市场份额，去年比亚迪依靠DM-i车型的热销，几乎占据了10-20万插混市场的大半壁江山，尤其是10万级的紧凑型SUV市场，其更是以新能源插混车型的身份，将传统热销的哈弗H6(参数|询价)、吉利博越(参数|询价)、长安CS75PLUS(参数|询价)以及奇瑞瑞虎8(参数|询价)等燃油对手纷纷挑落马下。

新晋销量王的比亚迪宋(参数|询价)系列

是可忍孰不可忍，新能源混动技术并非比亚迪一家独大；于是今年，我们就看见了这些品牌的大反击动作，在已经开始的第二季度，这些10万级插混SUV新车型们，就将对比亚迪发起全面挑战，并且它们从颜值到实力，都不可小觑。

哈弗枭龙/枭龙MAX

在今年二季度将要上市的一系列新款10万级紧凑插混SUV车型中，哈弗的“枭龙”兄弟车型——枭龙与枭龙MAX无疑是最有实力的挑战选手，两个方面的原因，一是价格，二是产品力，枭龙系列都有十足的准备，完全可以对标甚至超越比亚迪的宋Pro(参数|询价)和宋PLUS(参数|询价)两兄弟。

枭龙

首先是价格，根据哈弗品牌以及长城汽车官方此前多个渠道透露的信息来看，哈弗枭龙和枭龙MAX都将在定价上选择“以价换量”的路线，并且两台车从设计到技术再到最终的用料选择等方面，也都有十足的性价比诚意。

而参考多个渠道的汇总消息以及一些合理的预期，标准紧凑级的枭龙，有望在13万左右甚至更低的价格起售，而尺寸更大，且还具备四驱混动能力的枭龙MAX，也有望将价格杀到15万左右起售，而如果真是这个价格，那么比亚迪的宋SUV系列，无疑会被抢走巨大的市场份额。

技术方面，枭龙依然采用长城最主流的DHT混动总成，不过相比于比亚迪的DM-i，长城的DHT多了一套两个档位的变速机构，可以在混动时变速，也可以在内燃机直驱时变速。

结构相对比亚迪DM-i略复杂，成本也略高；但好处是可以更大程度的提升整套系统的提速感受，以及日常使用时的NVH质感会更好，因为两个不同齿比的档位，可以更好的梳理内燃机转速，自然就能够更好的兼顾动力需求与NVH质感。

枭龙MAX

至于枭龙MAX首发搭载Hi4混动技术，则更是全面超越了比亚迪目前的DM-i，其创新的技术与结构特性，使得Hi4在保持两驱混动成本的同时，还实现了四驱的性能，而参考混动四驱车型已经超过20万的比亚迪定价，主打20万内的枭龙MAX，必然会在销量上“杀疯”。

吉利银河L7

事实上，二季度准备好挑战比亚迪的，还不止哈弗的枭龙系列，吉利全新品牌银河首发车型银河L7，显然也是瞄准了宋Plus而来。

不过，与哈弗主打技术革新与“价格战”思路不同，吉利则是准备在“质价比”层面全面超越目标竞品比亚迪宋Plus。

首先第一个点，与哈弗一直强调“价格优势”不同的是，吉利此前在银河L7的早期宣传上，一直在抬高其市场定位，甚至在营销上还一度拿银河品牌对标过目前比亚迪旗下售价超百万的仰望品牌。

而这，就注定了银河L7不会走“绝对性价比”的路线。

其次，是银河L7本身的尺寸、用料以及技术层面，都呈现出了极高的品质感，比如其车身尺寸4700*1905*1685mm，轴距2785mm，虽然已经在宽度和轴距上大于A+定位的比亚迪宋plus了，但它还是谦虚的称自己为“紧凑级”。

而除了尺寸大，银河L7的内饰三屏布局，极佳的用料与设计感等等，也都是比亚迪宋plus目前比不了的，再加上吉利最新的三挡DHT混动的技术以及吉利更好的L2级自动驾驶辅助功能的加身，只要银河L7最终定价能持平宋PLUS，那就必然会抢走其大量的市场。

毕竟花同样的钱，买更好的车，没有人能够拒绝这件事。

长安CS75PLUS 智电iDD

当年的紧凑级SUV三巨头——哈弗吉利加长安，上面哈弗和吉利都已经在二季度准备好反击比亚迪了，长安自然也不会例外。

其主打10万级紧凑混动SUV市场的车型，就是基于第三代CS75PLUS再打造而来的CS75PLUS 智电iDD。

而且有意思的是，在哈弗选择了“性价比”，吉利选择了“质价比”这两条不同路线之后，长安居然还能为CS75PLUS 智电iDD另辟蹊径的找到完全不重复的第三条路——插混的实用意义。

何谓“插混的实用意义”？

为了说明这个问题，我们还是从PHEV插混车型最本身的定位上来说。相比起传统燃油车和传统纯电动车型，PHEV插混车型本身就是介于二者之间，其最初的设计目的，是满足城市范围内纯电行驶的同时，还没有长途出远门的补能焦虑。

那么，PHEV插混最合理的设计，就应该是具备大容量电池和足够快的快充能力，毕竟对于绝大部分消费者而言，日常90%以上的用车时间都是城市范围内，至于混动系统本身，只要长途出门动力够，相对省油一些就OK了。

长安的智电iDD正是如此，通过将P2电机集成于变速箱内的设计，其实现混动的成本显著低于比亚迪DM-i。长城和吉利的多挡DHT，因为智电iDD只有一个电机，既发电，也负责驱动，而竞品们都是两个。

省下来的成本，长安拿去给了更大的电池组以及标配大功率直流快充，根据官方资料显示，其纯电续航里程长达NEDC 150公里，是几款竞品车型中最长的，30分钟即可完成充电的快充能力，也让其在城市范围内具备了完全替代纯电车使用的意义。

因此，相比比亚迪宋SUV系列并不实用的快充设计，以及相对较短的续航，长安CS75PLUS 智电iDD显然是开辟了新的战场，对于部分经常用于城市代步的消费者而言，长安CS75PLUS 智电iDD显然是差不多价格下，实际用车成本更低的选择，自然也是更好的选择。

写在最后：

新能源市场风风火火，各类新技术层出不穷，新车型也纷至沓来，这对于车企来说，竞争显然是更激烈了；但对于消费者而言，显然选择更多，实际买车更幸福了。

那么，今年二季度之后，您在10-20万这个区间内买新能源插混SUV，还会只考虑比亚迪吗？