据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，你知道火车上的水是哪里来的吗？为确保旅客有水可用，设计人员在每节火车的车厢顶部，都配置了一个容积巨大的储水箱。旅途较短的话，只要在出发前将水箱装满水就足够使用了，如果旅途较长，火车就需要在一些站点进行“补水”了，这需要车站的给水员（常称“上水工”）来完成任务。让我们一起跟随记者的步伐，探秘客车给水是怎么完成的。

8月26日15时许，K4010次列车缓缓驶入哈尔滨火车站12站台，此时站台间的轨面温度已达40℃以上。列车刚停稳，在站台东端等候上水作业的陈亮和于凌波，便熟练地弯腰从水井处拽起长10多米、重30多斤的上水管，到达车厢注水口，腿弯曲、腰用力、手快准，迅速将上水管插在车厢注水口。一连串熟练的操作后，一股股清澈的甘泉注入水箱。

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陈亮和于凌波都是中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨站整备车间给水班组的客车给水员，这趟列车留给他们的作业时间只有14分钟。陈亮1.83米的身高、200斤的体重，走起路来风风火火。虽说已进入秋天， 但“秋老虎”的威力不容小视。脚下被太阳晒得滚烫的铁轨和石板，高温烘烤下的车厢以及列车空调排放的高温气体，都在用热浪冲击着这位东北壮汉，陈亮的汗水顺着脸颊流下。只见，他拎起另一上水管，到相邻车厢旁，重复着一套给水动作……

给水员正在为列车上水（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

哈尔滨站作为京哈、哈大、哈牡、哈佳和哈齐高普结合的铁路交通枢纽，每天需要进行给水作业的列车最少时有42趟，暑运期间，加开了临客和旅游列车，工作量加大了，而且有的列车站停时间较短，陈亮和于凌波必须与时间赛跑给列车“喝饱水”，保证旅客出行用水需要。

“暑运是旅客用水的高峰期，列车开过来，水箱基本都空了，我们必须争分夺秒，一定保证列车正点满水出发。”于凌波抹了一把额头的汗水。

据给水班组值班主任姜擘介绍，班组的伙计平均年龄已经54岁了，可他们干起活儿来，一点儿不输年轻人。班组共有36人，8或9个人一个班。其中，动车组列车站停时间短，并且开车前3分钟必须停止作业，这就要求给水作业要在短时间内完成。遇到两趟列车同时上水，他们就兵分两路，插管、开栓、关栓、拔管、摆管……一整套作业程序一丝不苟，忙而有序。

在列车间狭长的空间里，在炎热的股道间，连续作业几个小时，陈亮和于凌波的工作服已经被汗水打湿。回到休息室，他俩“咕嘟咕嘟”干了两瓶矿泉水。列车水足了，他们也需要补补水。一天下来，平均每人每天行走3万多步，来回步行20公里，对500多节车厢进行给水作业。

给水员平均每人每天行走3万多步（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

今年暑运，这个站图定旅客列车141对，其中动车组102对；预计发送旅客6663万人，日均10.73万人。为确保暑运期间旅客列车趟趟满水，这个站进一步规范上水作业流程，提高上水作业质量。同时，重新规划上水作业进出场流线，遇暴雨、冰雹等恶劣天气，将过去在站台东端穿越线路进入作业股道，调整为走站台天桥扶梯旅客运输通道绕行，降低了职工人身安全风险。

站台上，人流如织；股道内，车来车往。陈亮和于凌波已经到达指定位置，迎接着新一趟列车的到来，让旅客畅饮到铁路人送上的甘泉……（郑惠壬 田婧）