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临近年底，各国本该进入消费旺季，但是反映全球经济和贸易景气度的海运业却相对低迷。海运价格大幅回落，有的航线只有去年同期的四分之一左右。集装箱从“一箱难求”转变为“大量闲置”。

一些海运代理商最近不断下调各条航线的货运价格。以中国沿海到美国东海岸为例，有代理商的报价只有去年同期的四分之一左右，并且价格还可以再商量。

某代理商表示：“看具体运到美国哪里，现在一个40尺的标箱，海运价格大概在4000美元，去年要1万多。价格可以商量，100美元能便宜，200美元也可以。”

全球海运价格从2020年起大幅走高，一些热门航线价格最高曾涨到了原来的9-10倍。涨得快，跌得也快。统计显示，今年年初，中国出口集装箱运价指数高达3600点，最近则回落到了1500点附近，并且还在继续回落。大部分航线的运价目前只是略高于正常水平。此外，各国集装箱也从一箱难求快速转为供应过剩，全球很多港口也堆满了闲置的集装箱。

上海国际航运研究中心首席信息官徐凯说：“集装箱可用性指数0.5是一个均衡状态，表示市场的需求量和供给量基本平衡，0.6－0.7其实已经供大于求了。我们国家沿海港口现在的可用性指数在0.6－0.7之间，欧美的一些港口，其实闲置的集装箱更多，个别港口达到了0.8－0.9。”

对于全球海运市场变化的原因，卓创资讯高级研究员刘新伟分析，主要是欧美国家市场需求大幅萎缩。“最近一年时间里，集装箱运力供应逐步宽松。从需求的角度来看，美联储加息所导致全球需求收缩，带来的一个结果就是全球海运市场需求整体下降。这样的话，供应增加，需求减少，整个航运市场的价格表现为下行的状态。”

也有专家指出，从我国进出口情况看，海外需求的萎缩可能低于市场预估。根据海关总署公布的数据，今年前11个月，我国外贸进出口总值同比增长8.6%，其中出口同比增长11.9%，说明外贸继续保持平稳运行。徐凯认为，海运价格回落还跟周转效率提升有关。“运力和集装箱不能永远只看总量，要看总量乘以周转次数。去年市场上之所以缺箱缺船，是因为箱子和船卡在某些环节运转不起来。今年之所以不缺箱缺船，是因为周转率提高了，大部分国家不存在运转不起来的问题。”

对于明年海运行业的走势，专家看法存在分歧。有人认为，如果全球金融市场恢复稳定，需求将会提升，过剩的运力将很快得以消化。也有人认为，短期之内，海运市场将继续走低。而对于中国来说，刘新伟认为，虽然外贸和港口运行情况明显好于其它国家，但海运行业也要提高防风险的能力。

“海运市场面临的一个问题就是兼并重组，要抱团取暖。此外，对于港口来讲，疏港的能力需要进一步提升，要加快淘汰一些老旧的集装箱，重新实现供应平衡。而集装箱制造企业则需要注意，接下来的市场竞争过程可能会比较激烈。”刘新伟表示。